同样的故事在全球最大的豪华游艇制造商--意大利法拉帝上演。
“在海外运营管理方面，我们已经制定了积极的战略并投入了大量资源，但实际效果还难以达到预期目标。在文化融合及统一价值观体系建设方面还要付出更大的努力。”潍柴动力执行总裁徐新玉深有感触。法拉帝是因为陷入财务危机，才给了潍柴并购的机会，所以如何整合挑战更大。几年来，双方经过了艰难的磨合，在法拉帝全球各个业务平台逐步建立了价值观相对统一的文化体系；在治理结构和管理体系上体现潍柴母公司的管理特征和其自身优秀管理经验的传承；遵循当地商业惯例，在保持必要、有效的母子公司管控基础上，充分授权当地团队，引导法拉帝公司深层次的重组与改革。
在法国百年发动机企业--博杜安公司，一款新机型M26.2正给这个企业带来新活力，“距离我们最后一次开发新机型已经有25年了。”公司生产经理骄傲地表示。博杜安被潍柴收购后，潍柴每年都给予公司资金上的巨大帮助，将其打造成为重要的发动机前沿研发制造基地，填补了潍柴16L发动机的空白。
现在看来，潍柴的跨国并购以及并购后专业有序的管理无疑是成功的。2015年，凯傲集团业绩再创历史新高，成为发动机板块之外最重要的利润来源，带来了丰厚的投资回报；法拉帝经过艰难整合逐步摆脱财务危机，回归至制造业企业正常状态，业绩获得大幅提升；林德液压国产化工作展开，“中国成本+欧洲品质”加速落地；博杜安新的产品开始在全球销售。
“目前这些并购公司均取得了向好发展，且与潍柴实现了资源共享，协同发展。我们一步步用坚实的行动实现了当初并购时的目标和承诺，证明了中国企业也完全能够整合好发达国家的领先企业。”谭旭光表示。
“一带一路” 潍柴先行
今年春节，潍柴进出口公司员工刘森、卢连柱等12名员工组成的缅甸项目团队，正在进行设备的安装和调试，以推动潍柴在当地的技术输出项目尽快落地。而在更远的埃塞俄比亚，潍柴另一个与当地政府的许可证生产项目已经开始投产。
在山东重工印度公司，副总经理王华杰正在生产线上，仔细检查准备下线的发动机。印度公司2014年11月正式投产，目前产销两旺。该公司主打的WP10/12发动机颇受当地客户青睐，目前以船电和工业动力产品为主。山东重工印度公司生产厂长Makarand Patil这样评价印度公司的发动机:这是目前印度市场上同行业功率最大的发动机，质量很好，服务也实现了本地化。
山东重工印度工厂是潍柴海外建厂的试验田，也是开拓南亚市场的桥头堡。“印度工厂，我们采用的是轻资产运作模式，将国内整条生产线移了过去，并采用厂房租赁的形式，用最少的投入、最快的时间、最小的风险实现了投产，短短两年时间就实现了盈利。”常驻印度的山东重工副总经理徐子春对此颇为自豪。
潍柴不断深耕国际市场，加快当地化进程，逐步实现了对全球重点区域的渠道覆盖和服务支持。目前，潍柴发动机产品已经销售到五大洲110多个国家和地区，海外保有量达30万台。其中，“一带一路”相关出口占公司出口总量的90%以上，东南亚和南亚这两个市场在2015年均实现了大幅增长。
2月13日，国内还洋溢着新春的气氛，在伊斯坦布尔，土耳其国际船艇展(EURASIA BOAT SHOW 2016)上，潍柴进出口公司员工付小飞和张国平却在紧张忙碌地向客户介绍潍柴的船用发电机。在随后3月份的中东（迪拜）电力展、亚太（新加坡）海事展也将成为潍柴产品的Show Time。
“中国的‘一带一路’战略支持两个方向：互联互通和产能合作。作为‘一带一路’战略的先行先试者，我们现在的重点是产能合作。”潍柴动力国际业务负责人张更生表示，“潍柴国际化战略宏图，正随着‘一带一路’的布局徐徐展开。”
