在今年两会期间，李克强总理提出，十三五期间要坚定不移扩大对外开放，在开放中增强发展新动能、增添改革新动力、增创竞争新优势。推进“一带一路”建设，扩大国际产能合作，这将为中国企业走出去营造绝佳的战略机遇。作为目前中国综合实力最强的汽车及装备制造集团之一，潍柴集团为中国制造走出去做出了很好的诠释。
全国人大代表、山东重工潍柴集团董事长谭旭光指出，作为新的发展牵引，“一带一路”战略的实施，将有力促进我国装备制造业与亚非欧的经贸合作，为过剩产能寻找新的战略合作机会。同时，中国企业走出去，也将推进和倒逼制造企业自身技术提升、结构调整和商业模式创新，在全球商业浪潮中造就中国制造金字品牌。
从出口贸易到国际并购，潍柴等龙头企业早已开始全球布局，近年来随着中国企业实力的增强和“一带一路”战略的推进，国际化的步伐也越来越快。2015年，在国内行业形势下滑的情况下，潍柴的海外业务全面开花，据统计，潍柴每100块钱销售收入中，有57块钱来自于海外市场，而且相较而言海外企业的利润贡献更高。
跨国并购 艰难整合
自全球金融危机爆发后，中国企业便拉开了“抄底式”跨国并购的序幕。从2009年至2012年，山东重工潍柴集团先后收购了法国博杜安公司、意大利法拉帝公司、德国凯傲集团及林德液压。
所有的并购行为都基于潍柴战略转型的需要。
这些欧洲企业都具有领先的核心技术，特别是林德液压落地后，将彻底改变我国高端液压核心技术长期被国外垄断的局面，推动我国装备制造产业向价值链高端拓展。同时，这些成长型业务也有利于潍柴从依靠投资拉动的单一模式中走出来。其中游艇作为高端消费品，在全球特别是新兴国家有着广阔的市场前景；叉车作为后周期产品，与物流发展关联大，保持着稳定的增长和盈利。
在实现并购之后并不是可以高枕无忧了。不同国度间财务统计制度、公司治理结构以及企业文化的不同，是跨国并购面临的巨大挑战，这个艰难的磨合过程，不是所有企业都能跨越的。并购靠资本，整合靠能力，后者无疑是更大的难题。谭旭光坦言。
例如，全球第二大叉车制造商凯傲集团的公司治理结构，就与潍柴的公司治理有诸多不同，德国是监事会和执行管理层的治理结构，二者分工明确不重合；而中国的执行董事多在董事会和管理层中兼任职务。德国企业的监事会监事不论是来自股东还是工会，均以个人名义来独立判断做出决策，并个人承担法律责任，而不是代表股东履职，这和中国的上市公司有很大不同。
“公司治理不存在唯一的、最佳模式，对海外企业的整合关键是因地制宜、依法治理。凯傲成功上市后，运作非常规范，我们的工作就是选用好职业经理人，做好财务管控，推进战略一致与协同总结海外公司的治理经验”，谭旭光如是说。
