综合研判世界经济形势与我国新常态，权威机构预测“2016年，全球生产总值或仅增长2.4%。”供给不力、需求疲弱制约着我国经济发展，也成为了世界经济复苏之路的“绊脚石”。迈入新常态后，国家主席习近平多次发表重要讲话时，强调要重点推进“供给侧改革”。“三去一降一补”、“深化国企改革”“新能源发展”均成为了时下最为热门的中国经济领域的高频词。
一汽锡柴钱恒荣厂长
内燃机行业领跑者一汽锡柴掌舵者钱恒荣参透了“供给侧改革”深意，他分享了自己的观点：“早在20世纪70-80年代，里根经济学通过了国企改革等措施走出了经济衰退的困境，堪称供给学派的成功典型实践。聚焦‘供给侧改革’，‘侧’可定义为‘一端’，从供给一端进行改革，通过人才、资本、创新等进行结构性改革。推进供给侧结构性改革，市场的主体，说到底还是企业。”
对未来所需迎接的挑战与拥抱的机遇，钱厂充满了信心，做出了表态。他还告诉记者：“如今，改革转型攻坚战持续拉响，新能源争夺‘剩’者为王，化解能源需求与减排的矛盾迫在眉睫。实际上，处理供需矛盾，从缓解到彻底解决，是个循序渐进的过程，依旧任重道远。任务艰巨，我们要做的不是‘等待’，而是主动出击；困难重重，我们要做的不是‘避开’，而是直面解题，开启了‘绿色发展’模式，开源撙节、降本增效，全力以赴争当循环经济的‘开路先锋’。”
绿色升级 难掩锋芒之芯
从中国内燃机工业协会最新公布的数据显示，2016年4月内燃机整体销量下滑之势未止，受柴油机销量低位徘徊的“拖累”，月环比下降9.22%，1-4月累计销量同比下浮8.26%，柴油机成交量累计下降幅度尤其惊人。
“究其原因，这与环保部在2014年公布实施的《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三、四阶段》（GB20891-2014）息息相关。按计划从去年10月份正式执行三阶段标准以来，柴油机产品在六个月内，实现了标排升级，更新换代，并大范围进行了非道路三阶段产品的普及，但仍有不少市场用户对二阶段产品情有独钟，三阶段产品市场接受度相对较低。随着今年 4月起，非道路二阶段正式宣布退出市场，对国内柴油机市场销量的影响较大，整体销量呈下降趋势。”一汽锡柴销售公司常务副总李前阳分析指出。“当然，这也恰恰说明，未来非道路三阶段动力市场开垦潜力大，我们会深度挖掘市场潜力，做强现有优势，打造新优势。这在一定意义上，也可刺激市场释放新需求，缓解供需矛盾。”
专注内燃机制造七十余年的行业元老，一汽锡柴凭借麾下三大品牌大将奥威、恒威、康威七大系列的动力精品与精芯服务“双优势”组合，迅速在国内外卡车、非道路车辆、机械工程车等领域打响了品牌知名度，企业美誉度与日俱升，在行业中的领先地位难以撼动。
日前，市场又传来捷报，今年前四个月，锡柴奥威发动机销量就同比增长突破20%大关，奥威11升机累计销量轻松折冠，成为国内同排量发动机销量王，占据同等功率发动机半壁以上的江山，以节油低耗著称的锡柴“绿动之芯”锋芒毕露。
