“一样的跑法，现在我每个月至少要节约400元。”1月3日，在达州市塔沱农副产品综合批发市场，长年跑农产品运输的司机姚清良告诉记者。
姚清良的切身体会，很具代表性。2009年1月1日，燃油税开征，同日，我省取消和全面停止收取公路养路费、公路运输管理费、公路客货运附加费等六项收费。在此之前的2008年12月19日，我国油价也已全面大幅下调。在农业机械化和农产品市场化程度越来越高的今天，征收燃油税和油价的下调，必将对农业生产和销售的各个环节产生一系列影响。
运输成本大幅下降
姚清良自己有辆载重1吨的小货车，平时主要跑大竹、开江等地到达州的农产品运输，受此次油价下调、燃油税开征以及取消养路费等政策的影响，他的成本降低了不少。
成都宁富蔬菜配送公司总经理李宁，和姚清良有同样感受。李宁是成都农产品中心批发市场的运输大户，每天都有5辆车从仁寿、崇州等地将新鲜的蔬菜运到成都。“这次燃油税改革和调价我们得到很大实惠。”李宁以一辆载重2吨的运输车为例，给记者算了笔账，这次改革取消了六项收费，他可以免交的包括每月390元的公路养路费、240元的公路运输管理费和几十元的公路客货运附加费，仅取消的收费就节约将近700元，再加上使用的93号汽油从6.15元/升下降到4.98元/升，油钱每个月又可节约300元左右，这样算下来仅这一辆车每个月就可节约近千元。
1月3日，在成都市区清水河一家中石化加油站，记者发现，1月1日燃油税改革方案正式实施后，该站90号、93号汽油仍是去年12月19日下调后的价格，分别为4.65元/升和4.98元/升，并未上涨。加油站工作人员表示，此价格已含燃油税价格，而且也未接到近期价格将上调的通知。
“农产品运输成本的下降，主要得益于油价的大幅下跌。”省社科院宏观经济与工业经济研究所所长盛毅分析，按照国家发改委的通知，此次成品油价格调整已含提高成品油消费税单位税额的因素，2009年1月1日实施成品油税费改革方案时，国内成品油价格水平不提高。也就是说，目前已含燃油税的油价，都低于去年12月19日之前的油价，所以运输成本肯定下降。
建议配套优惠政策
“目前农产品运输户的受益主要得益于油价的大幅下调，一旦油价上涨，跑长途运输的经营户，因开征燃油税而取消相关养路费等收费所带来的好处将不复存在，总的说来是跑得越多，成本越高，到时农产品价格也肯定会相应提高。”对于燃油税开征后的影响，盛毅认为：“农户和消费者都会一定程度受益，农产品的跨市场流通也会畅通些。但长期影响还得经过市场检验。”
其实早在燃油税政策正式出台前李宁也算过一笔账，如以93号汽油降价之前的价格6.15元/升为基础，将所有将减免的费用按1元/升折合成燃油税算入汽油成本，他的5辆运输车平均每车每天跑120公里就基本相抵，少于120公里，成本就低，多于120公里，越多成本越高。“如果油价上涨，跑长途农产品运输时成本就会很高，运输的农产品肯定也会提价。”
“现在我们做农产品运输，只享受了专运货车在过高速时有免费绿色通道的优惠，在用油上没有优惠，一旦油价上涨，希望国家也能给予一定补贴。”虽然目前的运输成本省了不少，但李宁仍考虑得比较长远。
盛毅也表示，燃油税刚开始实施，很多配套措施还不完善，但从促进农业生产和农产品流通的角度考虑，建议有关部门建立更加完善的流通网络，并逐步完善对农产品生产和运输的企业实行油价补贴或下浮的相关配套政策。而对企业本身而言，无论政策如何，都应提高运输的利用率，实现规模经营，减小农副产品的运输成本，从而提高市场竞争力。
姚清良的切身体会，很具代表性。2009年1月1日，燃油税开征，同日，我省取消和全面停止收取公路养路费、公路运输管理费、公路客货运附加费等六项收费。在此之前的2008年12月19日，我国油价也已全面大幅下调。在农业机械化和农产品市场化程度越来越高的今天，征收燃油税和油价的下调，必将对农业生产和销售的各个环节产生一系列影响。
运输成本大幅下降
姚清良自己有辆载重1吨的小货车，平时主要跑大竹、开江等地到达州的农产品运输，受此次油价下调、燃油税开征以及取消养路费等政策的影响，他的成本降低了不少。
成都宁富蔬菜配送公司总经理李宁，和姚清良有同样感受。李宁是成都农产品中心批发市场的运输大户，每天都有5辆车从仁寿、崇州等地将新鲜的蔬菜运到成都。“这次燃油税改革和调价我们得到很大实惠。”李宁以一辆载重2吨的运输车为例，给记者算了笔账，这次改革取消了六项收费，他可以免交的包括每月390元的公路养路费、240元的公路运输管理费和几十元的公路客货运附加费，仅取消的收费就节约将近700元，再加上使用的93号汽油从6.15元/升下降到4.98元/升，油钱每个月又可节约300元左右，这样算下来仅这一辆车每个月就可节约近千元。
1月3日，在成都市区清水河一家中石化加油站，记者发现，1月1日燃油税改革方案正式实施后，该站90号、93号汽油仍是去年12月19日下调后的价格，分别为4.65元/升和4.98元/升，并未上涨。加油站工作人员表示，此价格已含燃油税价格，而且也未接到近期价格将上调的通知。
“农产品运输成本的下降，主要得益于油价的大幅下跌。”省社科院宏观经济与工业经济研究所所长盛毅分析，按照国家发改委的通知，此次成品油价格调整已含提高成品油消费税单位税额的因素，2009年1月1日实施成品油税费改革方案时，国内成品油价格水平不提高。也就是说，目前已含燃油税的油价，都低于去年12月19日之前的油价，所以运输成本肯定下降。
建议配套优惠政策
“目前农产品运输户的受益主要得益于油价的大幅下调，一旦油价上涨，跑长途运输的经营户，因开征燃油税而取消相关养路费等收费所带来的好处将不复存在，总的说来是跑得越多，成本越高，到时农产品价格也肯定会相应提高。”对于燃油税开征后的影响，盛毅认为：“农户和消费者都会一定程度受益，农产品的跨市场流通也会畅通些。但长期影响还得经过市场检验。”
其实早在燃油税政策正式出台前李宁也算过一笔账，如以93号汽油降价之前的价格6.15元/升为基础，将所有将减免的费用按1元/升折合成燃油税算入汽油成本，他的5辆运输车平均每车每天跑120公里就基本相抵，少于120公里，成本就低，多于120公里，越多成本越高。“如果油价上涨，跑长途农产品运输时成本就会很高，运输的农产品肯定也会提价。”
“现在我们做农产品运输，只享受了专运货车在过高速时有免费绿色通道的优惠，在用油上没有优惠，一旦油价上涨，希望国家也能给予一定补贴。”虽然目前的运输成本省了不少，但李宁仍考虑得比较长远。
盛毅也表示，燃油税刚开始实施，很多配套措施还不完善，但从促进农业生产和农产品流通的角度考虑，建议有关部门建立更加完善的流通网络，并逐步完善对农产品生产和运输的企业实行油价补贴或下浮的相关配套政策。而对企业本身而言，无论政策如何，都应提高运输的利用率，实现规模经营，减小农副产品的运输成本，从而提高市场竞争力。
