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农用柴油机“国二”升“国三”绝非简单的排放标准提升，更是一次复杂的产品系统升级，涉及到多方利益，在距离升“国三”不到一个月的时间节点，本刊特从政府部门、行业协会、生产企业、经销商及终端农民用户角度为您梳理这一标准调整将带来的一系列深刻变化和应对之策。
政府部门：标准升级倒逼产业转型
随着社会的飞速发展，近年各类非道路车辆的市场保有量越来越大，对其进行污染物排放控制的需要也越来越迫切。据统计，我国自走式农业机械每年新增200万台左右，在每年超过1亿吨的柴油消耗总量中，约有20%用于各类非道路移动机械。这些非道路移动机械是氮氧化物的重要排放源，初步估算每年约排放氮氧化物200万吨以上。由于当前我国非道路发动机污染物排放控制技术还比较落后，相对于排放控制较为严格的汽车而言，具有更大减排潜力。
在这一背景下，相关政府部门积极推进农用柴油机“国二”升“国三”，无疑站在了利国利民、长远发展的高度。实施“国三”排放标准，不仅可大幅度降低氮氧化物、碳氢化物、一氧化碳、颗粒等污染环境的气体物质和固体物质，缓解日益严峻的环保压力，而且可以倒逼农机行业进行技术升级，努力实现全面的技术进步，最终达成产业的转型升级。当然，宏观政策需要操作性更强的措施来落实，记者采访的多方面人士都表示，相关部门应尽快出台具体细则保证这一政策顺利落实。
行业协会：积极应对不能心存侥幸
“‘国二’升‘国三’是近期一个热点问题。这一阶段，我们协会将积极促进企业深刻认识‘国三’排放标准的重要性和必要性，尽快提供成熟的‘国三’产品，协调柴油机企业和主机企业密切配合，进行农业作业检测试验，做好新一轮生产准备。”中国农机工业协会会长陈志告诉记者。
针对有些人对我国“国三”柴油发动机生产能力提出的质疑，陈志表示，目前我国柴油发动机企业经过多年发展，研发生产能力得到很大提升，只要产品设计、定型完成，生产基本不是问题。另据中国农机工业协会副秘书长宁学贵提供的一份统计数据显示，截至8月25日，共有30家发动机厂家的721款机型获得了“国三”认证。
“需要引起重视的是，在维护行业公平竞争方面，龙头企业、骨干企业、大型企业会注重企业的社会责任，积极响应国家号召，但是对于部分小企业、贴牌企业、地摊企业，他们可能想方设法通过各种不好的、甚至非法的方式降低成本，用低价产品冲击市场，造成不正当竞争。”陈志说。
此外，陈志特别提到，鉴于当前严峻的节能减排压力，“国二”升“国三”的实施时间点不会推迟，希望各企业不要存在侥幸心理，应努力做好充分的应对准备，全力推进“国三”产品的样车试制和作业检测试验，并以此为契机提升产品竞争力。
