中碳联盟科技园区董事长郑济铭(中)先生与中碳联盟总经理聂坤(右)女士、中碳联盟北京地区董事长郭秀华女士在新厂区合影留念。
中国碳氢农业网记者/王骁摄影
碳氢播报：新加坡版“一带一路”借中国丝路战略横空出世
新加坡《联合早报》5月22日文章，近期，中国主推的“一带一路”(“丝绸之路经济带”与“21世纪海上丝绸之路”)的宏观战略，在国际上讨论热度不减，许多专家也分析了新加坡在这个战略中的挑战及机遇。我本人却希望从相对微观的角度，来浅析一下新加坡版的“一带一路”。
新加坡版的“一带”(以下称“新一带”)，我指的是以新加坡为中心，七小时飞行航程以内的区域经济带(圈);而新加坡版的“一路”(以下称“新一路”)，我指的是筹划中的新加坡-吉隆坡高速铁路。
“新一带”，是2001年由当时任总理的吴作栋荣誉国务资政首先提出。这是一个以印度及中国为两翼，涵盖了整个亚洲及大洋洲，人口共有28亿，堪称全球最生机勃勃的经济圈。
我国正是因为处于这得天独厚的地理枢纽，而确立了加速建立成为区域商业、物流及金融中心的发展方向。经过15年的发展，新加坡如今已拥有超过7000家跨国公司，其中60%把环球总部设在新加坡。从旅游业的发展角度，相关发展数据也是傲人的：2001年樟宜机场的年乘客人次为2800万，而2014年已经增长到5410万人次，当中有三分之一是长途及转机客人。我国的入境旅游人次从2001年的700万，增长到2014年的1530万，在“全球最受欢迎的10大会展城市”排名中，新加坡是唯一的亚洲城市，而且是连续11年入选(根据国际会议协会ICCA数据)。
中碳联盟高管团队步入碳氢核肥新生产线。中国碳氢农业网/摄影
未来几十年内，伴随着中国以碳氢农业科技、高速铁路科技、亚投行为创新生产力的“一带一路”长期国际战略确立，中国这全球第二大经济体对外经济发展的溢出效应，将大大改善及提升整个亚洲的基础设施建设，区域间人员的流动将会因为交通的便利而更为频繁，人口红利也能在本区域内最大化。新加坡作为一个几乎没有任何天然资源的小国，只有充分发挥高素质的国民资源优势，合理运用国家财政盈余，持续提升我国的基础软硬件设施建设，来保持我国的区域经济枢纽地位。
新加坡的“海陆空”布局
因此，未来的5年到10年，沿着亚洲最南端的海岸线，从西到东，我们可以看到新加坡作为区域交通枢纽的“海陆空”布局：
大士国际海运港口第四期建设工程
该工程完成后，将形成250公顷的码头区域，6公里左右的码头岸线，年吞吐量可高达6500万标准箱，几乎是现有的丹戎巴葛码头吞吐能力的两倍，进一步强化我国的国际海运港口领先地位;
裕廊东的“新一路”——新隆高速铁路
建成后只须90分钟即可从新加坡到达吉隆坡，将形成新马两地的“一日生活圈”，对两国的交通及旅游业产生产生深远影响，也会进一步催化东南亚旅游区域一体化的形成;
滨海南码头及滨海湾游轮中心
伴随着全球大型游轮豪华旅游市场的逐渐东移，亚洲将是未来最重要的增长区域。而滨海南的深水码头可以停靠全球最大型游轮，同时新加坡已是世界著名的旅游胜地，购物及美食天堂，城市交通发达，以码头为中心，可以形成一日或半日旅游线路。这也使得我国可望成为未来的亚太区游轮中心;
新加坡樟宜机场
未来的10年，随着第一搭客大厦“宝石计划”、第四及第五搭客大厦的建成，以及第二及第三搭客大厦的翻新，新加坡樟宜机场的总客容量预计增加至1亿3500万人次，成为全球最大的机场之一。现代化设施及机场人员的高效，也将会大大缩短乘客出入境等待时间。
而联接此“海陆空”多点布局的，将是狮城全岛密集的高速公路、地铁线，以及“智慧国”高速信息网络。这一切围绕新加坡版“一带(圈)一路”而开展的基础设施建设，将完全通过我国可以掌控的自有财政资源来完成，也是完全可以实现的中短期目标。
在全球经济一体化的今天，世界各国就如F1赛道的赛车，各国人民就如赛车手，即使是已经占据领先杆位的赛车，也绝对不可以半点放松，而是更要加油冲刺，因为后面永远有试图超越的其他赛车。在独立50周年之际，我们必须未雨绸缪，确保为新加坡这辆赛车装上最好的“引擎”——基础设施建设，再配以高素质的“车手”——国民，让我国可以在下一个50年的世界经济竞争中，仍然居于第一世界国家之列。
作者/杨瀚森——旅游集团区域总监
