上个月，国务院常务会议通过了对农民购置汽车进行补贴，这一政策被称做汽车下乡，现在离3月1日开始实施时间不长了，来看看农民和汽车市场对此有什么反应。
画面中的这位小伙子是广西柳州市柳江县一个普通农民，几年前他花4万块钱购买了身边的这台农用货车，运输甘蔗、石渣等货物，让他有了一些积蓄。但眼下这台车在性能上令他很不满意，安全性差、排放高、噪音大、低速并且耗油，这两天他了解到，从3月1日开始，作为农民他换购一辆车微型客车能有政府补贴。
广西柳州市柳江县进德镇江中村农民韦海通说：“这辆车耗油性比较大，尾气也比较多，1公里就1块8，100公里算下来，就180块钱。（0524）我们农业户口，去买车的话，政府给一些补贴，/所以给我们农民带来很大的实惠。”
韦海通即将享受到的补贴就是我国将从今年的3月1日至12月31日，安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。
韦海通告诉记者，不仅是他要购置新车，同村的很多亲戚朋友在听说农民购车有补贴的新政策后，春节刚过就三五成群的来到县上的微型客车专卖店，咨询了解相关信息，很多人已经预订了这里的微客。
上汽通用五菱经销商覃世吉说：“现在农民返乡有钱了，来我们店里买车的客户蛮多的，和上个月去年同期增长的比率来讲，蛮大的提高，大概有20个点左右的增长。”
农车补贴惠及百万户农民
业内人士告诉记者，农村微客消费从去年10月份开始逐渐升温，如今国家汽车下乡的新政即将实施，可谓快马加鞭拉动农村汽车消费需求，其中广大农民将获得比城里人购车更大的实惠。
上汽通用五菱汽车股份有限公司总经理沈阳说：“从去年10月份开始，微客市场就有了比较快速的增长，那么到今年1月份，像我们企业产销量就增长了40％，说明大部分是农村、农民购买的，它是作为一个生产资料来使用。”
沈阳告诉记者，从去年10月份开始，在一些沿海地区，一些外向型企业受金融风暴的影响，部分农民工返乡，相当多的农民有意愿购置适合农村创业的小型汽车，用于创业。据统计，农民购置微客已经从去年10月份前平均35％的比例，上升到这几个月的50％以上。沈阳同时给记者算了一笔账，由于微客属于乘用车范畴，一个城镇户口和一个农村户口的两个消费者同样购买一辆1.3升排量以下的微客，城镇户口的消费者只享受减按5％征收车辆购置税的政策，而农村户口的消费者同时还能获得政府补贴，按照每辆微客4、5万元的价格计算，仅减免的购置税就有2000元左右。
上汽通用五菱汽车股份有限公司总经理沈阳说：“从去年来看，微客（产销）是100多万台，加上轻型（载货）车如果按照200万台来算，一台车也将近有3000块钱的补贴。但是这中间还有部分城镇用户，不在农民购买的范围，那么这样算，这个我就算其中有50％是农民购买，那么100万台，50个亿，能享受5000块钱的补贴，那么这样购买就会产生7、8千块钱，这个对于农民购车来说，这是一个相当大的优惠。”
50亿补贴加速农村运输机械化
中国机械工业联合会执行副会长张小虞指出，50亿汽车下乡补贴，不应仅仅体现在淘汰低速老旧的农用车，其更重大的意义在于加速提高我国农村运输的机械化程度。
中国机械工业联合会执行副会长张小虞说：“50亿总体上看是不多，但用补贴的方式，可以极大的激活农村的市场。那么这个政策和中央刚刚颁布的1号文件，加快农村的机械化和农业机械化的步伐，如果结合起来使用，那就更有意义了。”
张小虞说，他计算了一下，汽车运输占整个农业作业比例为1/3，也就是说农业机械化中有1/3是运输机械化完成的。像农民运送种子、化肥、农药等生产资料就要用到汽车。张小虞表示，目前我国部分农村地区，运输机械化程度相对落后，国家汽车下乡的政策，一方面鼓励淘汰低速的三轮和四轮农用车，另外一方面鼓励购买1.3排量以下的微型客车，应该说，把农业作业中的运输机械化政策得以体现，另外它还可以改变目前我国汽车工业的消费结构。
中国机械工业联合会执行副会长张小虞说：“这些年微型载货车和轻型载货车、微型客车都处在低速徘徊，这些年拉动汽车工业增长主要是轿车，而轿车主要买在城市，去年940万辆的销售量里面，应该将85％以上是面向城市的消费那么现在中央50亿（补贴）的导向作用非常好，非常明显。”
