在国Ⅱ即将全面切换国Ⅲ之际，重汽推出了EGR发动机，这对于各发动机企业的国Ⅲ准备计划有无影响？7月1日即将到来，主流发动机企业准备情况又如何？
玉柴：让利用户
据玉柴股份公司技术中心主任钟玉伟介绍，玉柴已经拥有全系列国Ⅲ产品。“我们有两种技术路线的发动机供用户选择，分别是高压共轨和单体泵。如果该区域油品达标，用户能承受得起，我们推荐其使用高压共轨发动机，毕竟配备高压共轨发动机后，整车的舒适性要好很多。”对于只能买得起20万至30万元车辆的用户，由于其对价格极为敏感，单体泵是另一种选择。“其他技术路线我们正在考虑，但这需要时间。”
降低高压共轨发动机的成本，是玉柴正在和整车厂探讨的问题。“若高压共轨发动机销量少，成本就很难降下来。我们目前的打算是，先提高销量，自己承担一部分成本，让利给用户。”
服务是玉柴的一大优势。如何在国Ⅲ阶段继续保持其服务优势？钟玉伟告诉记者，玉柴在国Ⅲ发动机的研发上起步较早，对服务网点的建设也比较早。2004年开始，玉柴就开始进行国Ⅲ服务能力的建设，包括服务站检测设备的配备、人员培训、资质认证等。今年上半年，己有400多家服务站完成了这些工作。到今年年底，要有800多家服务站具备国Ⅲ服务能力，占总数的80％。
“5月份，玉柴已经有300多家客车服务站具备国Ⅲ服务能力，包括可以使用工具维修电控燃油喷射系统，30多个电控下程师分布在各个区域指导服务站。”玉柴销售公司副总经理、客户服务中心主任马晓霞说。卡车方面，玉柴正在一些交通要道、高速公路布点，加强对卡车服务站的培训。（余春瑜）
