在过去的2011年，时风集团包括农用机与农机的总产值达到280亿，其中低速电动汽车产量近三万辆，产销供不应求。时风集团正走上一条产品线全面开花、电动车重点突破的发展路子，正巧笔绘就一幅“点面结合”的美好市场图谱。
产品线全面开花
“如果没有市场，一切都谈不上。”时风集团总经理刘成强在接受记者采访时表示。去年时风集团大力度研发的玉米(2436,-2.00,-0.08%)收割机今年销售量达到6500台，取得了全国第一的好成绩。时风在农用车市场的绝对优势，仍赫然显现。
时风集团的多样化产品战略保证了时风整体发展的稳定。近年来，虽然时风个别农用车产品的市场份额有所下降，但是一些大型农业装备的市场份额却得到了不断的提高，时风产品的多样化已经能够保证整个的市场情况。时风副总经理林连华在接受记者采访时分析称，“具体来说，单个产品的市场情况有升有降。比如我们大型农业装备的市场份额在提高；但是由于基础设施的不断完善、农业机械化水平的提高，农用车的市场份额却有所下降。这是社会发展的必然结果，也是农业技术进步的客观表现。”总体来说，时风集团在多元化的基础上已经实现了良性发展。
在刘成强看来，“时风有福，顺应了规律。”目前，时风集团按照中央领导指示精神，全面贯彻落实科学发展观，确定“提精度、调结构、顺机制、抢市场”的战略思想，加大自主创新，加快转型升级，培植新兴产业，规划建设包括农用汽车产业园、农业装备产业园、电动汽车产业园、化纤轮胎产业园、热电产业园在内的“五大产业园”，全力打造包括农用汽车百亿产业、农业装备百亿产业、电动汽车百亿产业、化纤轮胎百亿产业在内的“四大百亿产业”，努力实现“中国驰名、世界着名”运输机械集团的奋斗目标。“在未来的发展中，我们不走捷径，也不图省事。传统产品仍然是基础，要继续稳健发展。”董事长刘义发向记者表达了时风今后脚踏实地的发展方向，全面开花的传统农用车生产线始终是时风集团的稳固根基。
电动车重点突破
尽管电动车的发展暂时还没有得到政策的支持，但是时风集团总经理刘成强却自信地告诉记者：“电动车的优势迟早会让领导认可，也迟早会得到政策的支持。”在有稳固的市场做背景的大前提下，发展电动车会更加有保障。中国工程院院士郭孔辉强调：低端小型电动汽车是产业化的主力军，应坚持“市场引导，低端切入，以小促大，多层次发展”的原则。时风电动车坚持从三四线市场做起，目前已经在国内多省市开辟了有效的市场，这恰恰与当下车企“渠道下沉”的想法不谋而合。
72岁的法国电动车技术老专家Jeam Baptiste Michel曾说：“电动汽车的技术不是最难的，最难的是需要一个市场验证的过程。”而时风集团无疑正在经历这个过程。我国已成为世界最大的汽车市场，若2020年我国轿车保有量达1.2亿辆，20%是小型电动汽车，每年可节省汽油约2300万吨，相当于近1亿吨原油提炼的汽油产量。因此，电动汽车的普及将对中国能源安全产生深远影响。
“电动汽车发展就要以市场为导向，时风电动汽车是市场的导向行为，以市场为导向的发展靠得住。”中国科学院院士、粒子物理、理论物理学家、博士生导师何祚庥表示。而时风电动车的市场，恰恰在中国最广大的农村以及中小城市。时风集团技术副总林连华向记者表示：“中小城市是时风发展小型电动汽车的一张‘王牌’。” 林连华称，随着城镇化进程不断推进，农村及中小城镇也正爆发出惊人的购买力，小型电动汽车兼具经济性与方便性，更能满足这些消费群体的需求。在这样的市场，时风早就拥有了依靠农用车而打下的坚实根基。
对于刘成强这个地地道道的山东汉子来说，对于发展电动车他早已有了足够的决心和魄力。谈到传统汽车与电动汽车发展的未来，刘成强的回答掷地有声：“看看现在的情形就知道，传统车企都在关注电动车，因为只有电动车会革他们的命。”语毕，刘成强开怀一笑。显然，现在的时风正走在这样的道路上，传统产品线全面开花，而电动车发展也在重点突破。做真正的革命者，说的正是刘成强，也是时风集团。
时风创电动车新模式
技术无偏见
关注本报： 摘要: 虽然发展低速电动车，业界有不同声音，但来自于市场和企业的双向联动也佐证了中国新能源汽车发展道路的多条可实践模式。 虽然发展低速电动车，业界有不同声音，但来自于市场和企业的双向联动也佐证了中国新能源汽车发展道路的多条可实践模式。中国工程院院士、中国着名汽车专家、博士生导师郭孔辉表示，“坚持市场引导，低端切入，以小促大，多层次发展。低端小型电动车是产业化的主力军。”也许技术并无偏见，而时风已然在路上。
低速与安全
对于低速电动车，一个时速指标，一个安全系数，都是行业颇为关心的两个标准。在涉及产品未来走向的关键点，时风都给出了自己的答案。
“我们现在电动车的速度是在70Km/h，也就是所谓的低速。最初的考虑是国家有低速货车的概念，我们想是否可以借此概念发展低速乘用车。”时风集团技术副总林连华在接受记者采访时解释。目前来讲，我们国家掌握的技术还不足以支撑高速电动车，但是在农村人员出行方面的需求却亟待解决。但高端电动汽车技术不成熟，打不开市场，很多外国企业想进入中国抢占市场都无可作为。事实证明，现在市场普及的、技术可靠的是速度为40-50Km/h的电动汽车，而非价格昂贵的高端电动汽车。发源于市场的力量和对技术的需求造就了这家敢于实践并具备市场基础和研发实力的自主企业。
说来容易，做起来却需要克服重重困难。电动车作为新生事物，一直以来听到了太多企业放出的技术卫星，却迟迟看不到真枪实弹。从低速概念开始入手的时风集团已经小有收获。目前，时风集团已经先后推出了GD04A、GD04B、D101三大系列低速电动车。林连海表示，“在投入市场5年的时间，我们生产的低速电动车从没有出现过大的安全问题。”为了打响低速电动车的当头炮，时风集团严格把关电动车的核心技术。“对电池、电控、电机有效的整合和匹配，作为主机厂来说我们已经做到了这一点。”时风集团总经理刘成强对记者表示。目前，时风集团按照轻型乘用车生产工艺已经建设了冲压、焊装、涂装和总装四大工艺，保证电动汽车一致性要求。
这个在农用车市场摸爬滚打了多年的汽车企业对于市场所需求技术的敏感度高得惊人，他们总是能有办法将一直以来“束之高阁”的电动车技术变得接地气。
目前，时风集团生产的电动汽车已经于2012年8月率先通过国家轿车质量监督检测中心的时速50Km/h碰撞试验，实现我国短途纯电动乘用车“第一碰”。在此次碰撞中，时风电动车的各项性能均达到了标准要求。至此，时风电动汽车全面通过了短途纯电动乘用车产品标准要求的１３大项及９０小项各项性能的检测，时风电动汽车率先成为中国第一个全部通过各项检测指标的短途纯电动乘用车。时风电动车的安全性能得到了有效的保障。
技术“三步走”
对于时风集团付出的努力，中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉给予了很高的评价：时风集团是中国传统汽车革命的“井冈山”，星星之火，可以燎原。或许，推广低速电动车与发展新能源汽车的国家战略可以是共通不悖的。
目前，国内新能源汽车的领军人物诸如比亚迪、众泰等企业均将实现投放在生产高速电动车方面。然而，实际的效果并不尽如人意。公开资料显示，2011年国内纯电动汽车的总销量为5579辆。来自中国汽车工业协会的数据显示，比亚迪2012年1-9月份纯电动汽车e6的销量也仅仅为为895辆，而这其中大部分的销量均来自出租车集团而非私人市场。
基础设施建设已经成为电动汽车行业中争议最大的问题之一，但至今仍未有最适宜的建设方式。现阶段，基础设施建设主要在一线城市成形，并且大部分成本由政府承担，然而在经历政府扶持之后，产业需要转型成为可盈利的商业模式，进而保持产业发展。然而针对三四线市场和农村市场，基础设施建设普及的可能性几乎为零。时风集团发展低速电动车的模式，尽管门槛较低，但是已经自发形成了私人购买、使用的模式，解决了技术设施的问题。政府推动、厂商联合研发的商业模式加上经济、高效的基础设施是符合当下电动车市场和技术发展的。
目前，时风集团的技术路线分为三部分：第一步开发目前技术成熟、性价比高的以铅酸电池为储能装置，最高速度50Km/h，一次充电续程达到120公里的低速电动汽车，满足中小城市和广大农村交通工具升级的需要；第二步开发以磷酸铁锂电池为储能装置的最高速度75Km/h，一次充电续程达到200公里以上的中速电动汽车，适应城乡家庭用车的需要；第三步开发以磷酸铁锂电池为储能装置，速度达到100Km/h，一次充电续程300公里以上的电动汽车，性能达到燃油汽车的水平，满足各种用途的需要。刘成强对记者表示，“这样的发展是最终希望我们的产品实现共存，而不是一个淘汰的过程。”
目前，时风电动汽车千亿产业园区总占地12平方公里，电动汽车产业园第一工厂已经投产，形成年产20万辆电动车的生产能力，第二工厂正在规划建设。时风方面表示，会将电动车当做战略目标来发展，预计在2020年建成年产100万辆电动汽车生产能力。
力拓市场新蓝海
时风电动车
关注本报： 摘要: 在山东省高唐县，“时风”是一个绝对可以让当地人兴奋起来的词汇。高唐县县城约有10万人口，其中就有3万人是时风集团的员工，县城之内五步十步便是一处时风的厂房，大街小巷随处可见时风电动车的身影…… 在山东省高唐县，“时风”是一个绝对可以让当地人兴奋起来的词汇。高唐县县城约有10万人口，其中就有3万人是时风集团的员工，县城之内五步十步便是一处时风的厂房，大街小巷随处可见时风电动车的身影……
时风可谓积聚了几代人的感情。在当地，很多家庭都是既有跟随刘义发开疆扩土的父辈，又有跟随着刘成强探索低速电动车未来的子辈。1984年，刘义发用三轮车为企业披荆斩棘，经过努力成为农机行业中第一个迈进百亿俱乐部的企业。时光的齿轮转过了25年--2009年，刘成强经过了一年多的市场调研之后，终于拿定主意上马发展低速电动车。这个敢想敢干的年轻人对电动车的发展充满了希望和期待，如今，时风电动车的发展已经初见规模。
在这个油价逐年攀升、人们环保意识逐渐增强的年代，电动汽车日益受到城市工薪阶层、退休老人及富裕农民的青睐。时风选择低速电动车，是基于时风优势的市场定位。时风的产业大多与农相关，服务于大城市以下，扎根于城乡一体的消费群体。在众多企业正试图下沉和开拓的城乡市场，时风却早已拥有多年积累下来的优势。“时风农用车已经满足了农村货物运输的需求。现在，时风电动车正试图满足农村人口的出行需求。在电动车方面，我们既是领跑者又是铺路者。”谈起时风的产品和市场时，时风副总林连海的脸上洋溢着时风人特有的自信和骄傲。
时风集团董事长刘义发在接受记者采访时说了一句很朴实的话，“有句话说的好‘时风电动，省钱好用’，省钱省的是老百姓的钱，好用是操作简单，很容易学会使用。”这些外观小巧的时风电动车，不仅具有“节能环保”的独特优势，又是百姓口中“省钱好用”的代名词。时风集团总经理刘成强向记者表示，由于经过技术改进，时风电动车每公里耗电由原来的8分钱降为如今的5分钱，使用成本非常低。由于时风电动车是低速车，只有前进挡和后退挡，速度由加电量控制，不需要特别的训练，可谓简单好用。这些贴合老百姓自身需求的特性为时风电动车打开了市场，今年上半年电动汽车产销已经突破了2万辆。
当然，这些业绩的取得与时风集团不懈的努力绝对密不可分。为了开拓有效的电动车发展市场，时风集团在建设完善电动汽车营销服务网络、实施电动汽车用户档案信息管理、建立售后服务支援中心和维修中心等方面都做出积极的努力和探索，不断开拓市场，取得了良好的市场发展形势。
事实上，时风电动车的发展已经得到了不少专家的认可。国家科技部办公厅主任胥和平在时风调研时，对时风两次战略性产品的选择给予了高度评价：“时风的农用车解决的是农村生产现代化的问题，时风的低速电动车解决的是农村生活现代化的问题。”而中国工程院院士、世界及亚太电动车协会主席、电机、电力驱动和电动车专家陈清泉教授来时风集团参加“时风电动汽车产业园年产20万辆电动汽车总装线投产下线仪式”时，也对时风电动车给予了高度评价：“时风就是汽车革命主力军的代表，发源地就是广大的农村、城镇、二三线城市，距离短、速度慢，从家里到农田，再到城镇，尤其适用电动汽车。时风集团采取‘农村包围城市’的做法是完全正确的。”
地方支持与牌照联想
关注本报： 摘要: 时风发展低速电动车的决心坚定异常，相继成立的电动车第一工厂和第二工厂就让时风集团总经理刘成强砸进去了50亿。然而，这辆最高时速70公里、单次充电续行里程120公里的时风电动车却并没有“准生证”。 时风发展低速电动车的决心坚定异常，相继成立的电动车第一工厂和第二工厂就让时风集团总经理刘成强砸进去了50亿。然而，这辆最高时速70公里、单次充电续行里程120公里的时风电动车却并没有“准生证”。
不过，令刘成强感到欣慰的是，事情存在着转机并在逐渐往好的方向发展。目前低速电动车已在山东、河南、河北、安徽等多个省份的一些县城广泛推广。来自山东省汽车行业协会的资料显示，2011年山东省小型（低速）纯电动汽车产量达到了6.8万辆，同比增长50%以上。除出口外，市场需求主要来自三四线城市和小城镇。低速电动车在三四线市场的快速生长以及在区域市场获得认可之后，使得地方政府开始了这股自下而上生长的力量。
近日，在山东省政府出台的《关于贯彻国发【2012】22号文件加快发展节能与新能源汽车产业的实施意见》中，低速电动车被列入重点优先发展的六大类产品之一。到2015年，山东省纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产规模力争达到5万辆的目标，这其中低速电动车的规模是30万辆。作为政策信号的传达，山东省政府将鼓励低速电动车企业与有资质的汽车企业进行联合重组，以推动低速电动车生产能力加快向纯电动乘用车转化，实现规模化生产。为解决牌照的难题，山东省政府正在积极争取国家将其确定为低速电动车试点省，并支持有条件的市开展低速电动车示范试点。
“现在的高速电动车产品市场并不好，反而是那些没有‘准生证’的低速电动车，很受老百姓的欢迎--因为它价格便宜，老百姓们都买得起。所以这个事不能一竿子掀翻一船人，还是要出台政策、标准引导低速电动车的发展。” 工程院院士、电动汽车领域专家郭孔辉表示。
目前，国外成熟的汽车市场一般以时速50-70公里为分水岭，将电动车划分为高速电动车和低速电动车，依据不同的标准实行分类管理。业内专家纷纷表示，我国或可在一定程度内借鉴国外的分类标准和发展模式。或许是专家的呼吁有了回应，今年5月下旬，工信部正式发布《纯电动乘用车技术条件》，规定纯电动汽车必须满足“30分钟最高车速不低于80公里/小时，工况法续驶里程大于80公里”的基本要求。这也为低速电动车获得国家标准认定打开了一扇窗。
日前有消息称，由工信部和中国汽车技术研究中心联合开展的低速电动车调研分析工作已接近尾声，低速电动车有望更名为“短途纯电动乘用车”。一直努力获得认可的低速电动车正在从政策层面迎来转机。
专家语录
中国工程院院士、中国着名汽车专家、博士生导师郭孔辉：
坚持市场引导，低端切入，以小促大、多层次发展。低端小型电动车是产业化的主力军。
中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉：
时风集团是中国传统汽车革命的“井冈山”。星星之火，可以燎原。
中国科学院院士、粒子物理、理论物理学家、博士生导师何祚庥：
电动汽车发展就要以市场为导向，时风电动汽车是市场的导向行为，以市场为导向的发展才靠得住。
国务院发展研究中心研究员、十届全国政协经济委员会副主任、我国着名经济学家吴敬琏：
从低速车介入发展电动车产业，这是一个很好的路径。
国务院发展研究中心产业经济研究部部长、我国着名产业经济学家冯飞：
电动汽车已经成为汽车产业发展的突破口，要以中低速电动车起步作为新能源汽车产业发展的突破口。
中国电工技术学会名誉理事长 、亚太电动车执行委员 、我国着名电工技术专家周鹤良：
发展低速、中速、轻量化、小型化、廉价化的微型电动汽车是实现电动汽车产业化、规模化的必然选择。
原机械工业部副部长、我国着名资深机械专家沈烈初：
新能源汽车发展要适合中国的特色，时风低速电动车就是适合我国国情的产品。
中国工程院院士、核试验技术、分析化学专家杨裕生：
时风电动车是我国电动车的开路先锋。时风年产20万辆电动车总装线下线投产，这不仅是我国小型纯电动车发展史上的一件大事，更是世界电动车发展史上的一件大事。
快速扩张不等于无序发展
关注本报： 摘要: “任何一个新兴产业，不可能一开始就非常规范，要在发展过程中逐渐规范，拟定技术门槛，摸索管理模式。”面对低速电动车当下发展的方向性问题，山东省汽车工业协会常务副会长魏学勤表示。 “任何一个新兴产业，不可能一开始就非常规范，要在发展过程中逐渐规范，拟定技术门槛，摸索管理模式。”面对低速电动车当下发展的方向性问题，山东省汽车工业协会常务副会长魏学勤表示。
目前，山东省已经有30多家电动车企业，2010年低速电动车销量为3.3万辆，山东省预计未来该省的低速电动车销量会超过7万辆，然而，庞大的市场容积下是一个理性的生存现实，低速车要继续发展，迫切需要上路的牌照许可。此外，低速电动车的野蛮生长，令不少研究、推广新能源汽车的业内专家，看到了电动车产业化的突破口。
改变思路
一些技术领域的专家认为，以目前的电池技术水平，电动车的续驶里程很难与传统汽车相比。没有3-5年的时间电池技术很难有明显提升。与其纠结于电动车何时能赶上传统汽车，不如转变思路，在现有技术条件下，先从续驶里程不长、时速不需要太快、价格便宜的小型电动车起步。
中国工程院院士郭孔辉就主张我国电动车应该从低端小型车入手。在目前情况下，国家鼓励大企业做电动车，但大企业不屑于做时速低、里程短的小型电动车，大企业做的电动车时速高、里程长，但价格也太过“高档”，难以市场化。然而，多是一些没有汽车生产资质的企业在做小型电动车，这些企业有粗制滥造的，也有认真做的，有些企业每年出口几千辆。
在魏学勤看来，我国在低速电动车方面一直标准缺失。国外对低速电动车有专门的管理规定，现在国内低速电动车尚未形成产业规模，如果国家不及时拿出一个行之有效的标准，等到产品多了就乱了，治理起来就会更加困难。
“低速电动车不同于传统汽车，它属于小型车，国家行业管理部门应该为其制定管理办法，使它和传统汽车分类管理。中国原来没有这类车，缺乏相应的管理，因此导致低速电动车不能挂牌照。连低速电动车算哪种车，国家也尚无定论。”魏学勤表示。
目前，在山东聊城、淄博、滨洲等地，由于地方政府的支持，已经有大批低速电动汽车在当地马路上行驶，甚至还给予这类车“免上牌、免养路费”等优惠政策。中国电工技术学会电动车辆委员会技术服务中心主任王天顺表示，相对纯电动车的大量普及还需要很长的时间，在一些道路较宽裕、充电方便的小城市或农村市场完全可以发展低速电动汽车。
试点摸索
虽然观点不一，但低速电动车相对较低的入门门槛和巨大的市场空间仍在促使众多厂家为之触电。
一位低速电动车企业新闻发言人认为，发展低速电动车，对目前的中国市场更有意义。他表示：“未来汽车需求占2／3的市场在乡下或城乡接合部，预计将有9000万辆的需求，而这正是低速电动车的最佳市场。”
但介入这一市场最大的风险恰恰来自于其更低的门槛，铅酸电池的普及已经让多数特种车制造企业完全具备了技术来源。同样涉足低速电动车市场的一位奇瑞内部人士称，介入低速电动车市场的利弊都很明显，但在高速电动车技术优势并不明显的前提下，首先以低速车的营销渠道来打开车企在新能源市场的增量，却是一步将所有对手快速甩在身后的好棋。
作为国内低速电动车行业的风向标，时风集团在接受记者的采访时指出，时风之所以会涉及低速电动车，是因为它在国际和国内都具备一定的市场，“低速电动车，执行了严格的安全指标，同样也是价格合理、续航里程够用的产品。”该集团一位内部人士认为，“低速车，小型车，这两个概念不能混淆。”而且由于当下国内低速电动车的发展现状，他认为在这一块业务标准的制定尤其需要慎重。
“示范试点是个庞大的系统工程。其中涉及到制造、准入门槛的问题，国家不可能允许所有企业都生产，因此做试点要选一些好的企业；而且，试点工作不可能在山东省的所有17个市开展，也需要选个别地市作为试点，比如时风所在地聊城市、政府支持力度较强的淄博市等。另外，做试点还需要完善一系列的配套措施，如保险怎么买，低速电动车能上哪些路，低速电动车的商业模式，即充电还是换电模式等，以及售后服务，这是一个需要政府、行业、企业共同完成的系统工程。” 魏学勤称。
据清华大学汽车工程系教授陈全世透露，低速电动汽车标准起草小组已于2010年年中成立，包括时风、奇瑞、长安在内都是参与单位，在电动车产业化破晓前，不同场次关于电动车商业化的路演将这条产业通路推向了从未到达的高度，条条大路通罗马，大家唯一的兴趣焦点只有一条：谁先找到电动车产业化的捷径。
小型电动车低端起步
星星之火 可以燎原
关注本报： 摘要: 打造新能源汽车，当下已经成为众多车企获准成立、异地建厂的先决条件之一，上海大众“天越”、一汽大众“开利”、北京现代“首望”、东风日产“启辰”、东风悦达起亚“典悦”等合资企业自主品牌，都不约而同地把纯电动汽车排上了规划日程。 打造新能源汽车，当下已经成为众多车企获准成立、异地建厂的先决条件之一，上海大众“天越”、一汽大众“开利”、北京现代“首望”、东风日产“启辰”、东风悦达起亚“典悦”等合资企业自主品牌，都不约而同地把纯电动汽车排上了规划日程；比亚迪、长安、众泰、海马等自主品牌的纯电动汽车，则已提前一步投入实际运营；而更多的企业，则正在低调地进行类似的产业筹备。
产业规模
2011年，山东省共生产新能源汽车68203辆。其中，纯电动客车694辆，混合动力客车170辆；小型低速纯电动车64202辆，销售收入300亿元。仅时风集团一家，电动汽车产量就达到3万辆。据业内人士预测，我国低速电动车潜在市场超过9000万辆。如果国家允许低速电动车挂牌，将会创造一个十分巨大的低速电动车市场，迅速培育起一个规模宏大的新兴产业。
山东省汽车行业协会曾经作过一个使用情况调研，这种低速电动车的市场有三个特点：购买者一般为中低收入；主要分布在三四线城市，特别是县城；使用过程中运行成本低。换言之，低速电动车与传统汽车市场形成互补，开拓了一个潜在的市场。同时，环保效益明显。据测算，100万辆低速电动车年可节约燃油折合标准煤56万吨，可减排二氧化碳64万吨，可以带动2000亿元的产业链。
自始自终，山东的低速电动车发展一直走在全国的最前端。2009年8月，全国首部低速电动车地区级管理法规在山东发布，这部名为《山东省低速电动车管理办法（试行）》的地方法规，确定了低速电动车在山东地区的合法性。
2009年9月，全国第一家主推低速电动车的行业组织--山东省新能源汽车技术创新联盟成立。2011年8月，全国首个低速电动汽车行业自律性标准在山东发布。
不久前，国家工业和信息化部回复全国人大代表提出的试点推广低速电动车的议案时明确表示，已经确定将山东省列为低速电动汽车试点地区。这对时风来说，是一大利好，低速电动车的概念有望得到正式认可，而相关的产业政策也正在形成。据悉，为了促进零部件产业的发展，山东省政府每年拿出2000万元，针对22家企业的零部件生产进行补贴，其中1/3用于低速电动车企业。
专家解读
事实上，随着我国电动车的产业化探索，支持发展低速小型电动车的专家队伍也呈扩大趋势，包括世界电动车协会主席、两院院士陈清泉以及杨裕生、陈立泉和郑绵平三位中国工程院院士。2010年年初，四位院士曾联名“上书”国务院，建议优先发展纯电动汽车，纯电动车优先发展微、小型车，而不是中档或者更大的轿车。
甚至一些汽车领域的专家也开始对低速电动车持开放态度，中国工程院院士郭孔辉就主张我国电动车应该从低端小型车入手。在目前情况下，国家鼓励大企业做电动车，但大企业不屑于做时速低、里程短的小型电动车，大企业做的电动车时速高、里程长，但价格也太过“高档”，难以市场化。然而，多是一些没有汽车生产资质的企业在做小型电动车，这些企业有粗制滥造的，也有认真做的，有些企业每年出口几千辆。
郭孔辉认为，电动车也应该走过去自主品牌的路子，先从低端起步，积累技术与实力后再向高端发展。电动车数量多了，才能带动电池、电机、电控系统的技术进步与产量规模，形成电动车的产业链。目前，国内电动车无法普及缘于政策“偏见”，国家应大力普及符合市场发展规律的3万元起步低端电动汽车。
2011年3月，科技部原部长、中国科学院院士徐冠华，国务院发展研究中心党组原书记、副主任陈清泰，国务院发展研究中心研究员吴敬琏一行人到山东调研低速电动车发展情况，在走访了时风等企业之后，三位专家对山东小范围试点低速电动车持肯定态度。陈清泰表示，低速电动车满足广大城乡群众的出行需求，市场前景非常好，试点低速电动车是迟早的事。
目前，山东省已经有30多家电动车企业，魏学勤认为，目前外界山东等地对低速电动车有些误读，山东鼓励低速电动车并不是无序发展，而是在设定技术标准与准入门槛、创新管理方式等前提下的跨越发展。
