2015年是商用车行业销量极为惨淡的一年，全国卡客车总销量约为251万台，同比下降11.6%，同处经济“新常态”下的发动机行业，日子自然也不好过。
作为发动机行业的老大，玉柴也感受了寒意，销量同比2014年有所下滑，在1月21日举行的玉柴机器2016年营销服务大会上，玉柴公布了其2015年的销售数据：2015年，玉柴集团累计销售多缸发动机47.66万台，累计实现汇总收入337.02亿元。玉柴股份累计销售发动机大约36.5万台。
这一数字，相当于“回到2008年金融危机时的总量（吴其伟语）”，但是从市场份额来看，已和2008年不可同日而语，在国内主要14家主要发动制造企业中，玉柴的市场份额有所上升，销量依然稳居行业榜首，比第二名高出约14万台。
这说明了两点：玉柴的产品附加值在提升，玉柴的竞争力在提升。尤其是2015年宏观经济进入转型换挡期和内燃机行业持续下滑大背景下，玉柴依旧领跑行业。这一成绩的取得源于玉柴主动谋变。
2015年变中谋局
在2016年营销服务大会上，玉柴股份董事长晏平说得最多的就是变：“2015年是玉柴股份改革力度最大的一年。”
变革，让玉柴不仅进一步扩大市场份额，而且在产品结构、市场开拓、技术研发等方面取得了长足进步。
从产品来看，2015年，玉柴共向市场发布、投放了22款新产品，涉及柴油国四、国五、欧六、非路用国三以及国五燃气发动机。连同本次大会发布的4款新品，玉柴一口气推出了26款新品，不仅覆盖重、中、轻，而且包括新能源。
从燃气（CNG、LNG、LPG）到油-电、气-电再到纯电动，2015年，面对新能源汽车对传统动力的冲击和挑战，玉柴选择了主动应对。据介绍，玉柴已经开始自主研发纯电驱动系统，不久将开发和投放电机、电附件、控制器等新能源零部件。为此玉柴专门成立了新能源动力事业部。
从市场来看，2015年玉柴同样亮点不少。具体体现为：实现了国4产品顺利转换；轻卡动力4FA4S实现逆势增长60%；在新能源动力的冲击下，配套旅游、团体、通勤及8米以下接驳、通村客车稳步增长，传统6米以上客车动力市场（包括混合动力）的份额实现68%，保持去年水平；卡车板块公路车的占比达65%，改变了玉柴以配套工程自卸车为主的产品结构；专用车在环卫、渣土、搅拌、上装动力等细分市场实现突破并快速增长；混联系统和轻型混合动力系统开发完成，新能源动力市场开局良好；海外市场拓展成效显著，逆势增长超过20%。
从技术研发来看，无论是国五还是欧六，玉柴在排放升级上一直领先于行业，不久前玉柴48台欧六发动机刚在北京公交上路运营，本次大会上传来消息，在北京公交2016车辆总成及零部件招标中，玉柴又获得301台YC6L欧六发动机订单。这足以说明玉柴在排放升级、技术创新上的实力。目前，玉柴国五、非道路T3产品完成了与主流主机厂的规划、技术与市场全面对接，欧六产品型谱确定，新一代定位国际一流水平产品K5、K8已启动联合开发。“可以说，凭借国四产品的稳定性，玉柴在国五/T3时代赢得了更多的配套机会。”玉柴股份总裁吴其伟说道。
