3月21日，国家发改委就出台了《汽车零部件再制造试点管理办法》(以下简称《办法》)，并确定了14家试点企业。一时间，原本潜行幕后的零部件再制造业成了关注的焦点。这标志着我国汽车零部件再制造产业开始提速，正式步入规范化发展道路。有专家指出，《办法》的出台正当其时，开启我国零部件再制造的春天。而汽车零部件再制造试点的正式启动，标志着我国循环经济发展增加了一个新的内容。
据了解，再制造是通过清洗、修复或创造把废旧零部件恢复到像原产品一样的技术性能和质量的一种工艺。简单地说，就是把报废的汽车回收拆卸，对各个部件进行重塑性修复，使它恢复原来的物理指标和性能。由于再制造是直接利用产品的零部件进行生产，所以原产品第一次制造中的大部分材料和能源(约85%)得到了保存，这样就大大减少了因产品零部件生产所需材料和能源对原生矿的开采，间接地保护了环境。又由于零部件再制造产品数量达到新品质量要求，不同于一般地维修，和新品制造相比，成本应该只是新品的50%，节能60%，节材70%，应该说对环保的节能减排作用非常明显。汽车再制造是减少环境污染、降低消耗和成本的非常有效的方式。
零部件再制造在国外已经有50多年的发展历史，已经形成了比较完善的制造和服务体系。但我国从1994年开始尝试再制造，我国再制造事业尚处于初级阶级，与国外存在很大差距。当前能源和材料价格飞涨，使我国制造业面临很大的成本压力，而汽车保有量的增长，使汽车报废量也越来越大。汽车产业如何更环保、更节约地运转，如何建立可持续地循环汽车经济都是亟待解决的问题。在我国开展汽车零部件再制造，对于贯彻落实科学发展观，推进循环经济发展有着重要意义。通过再制造能够将传统的“开采 冶炼 制造 废弃”的线性增长方式，改变为“资源 产品 废弃物 再生资源”的循环经济发展方式，是汽车行业加快建设资源节约型、环境友好型社会的一项具体措施。
尽管我国政府对汽车零部件再制造给予了充分的支持与肯定，尽管再制造政策陆续出台，再制造试点进展正式启动，但是再制造业要在中国真正崛起，让这一“新兴”行业很快形成燎原之势，还有很长一段路要走。起步较晚、产品范围狭隘、再制造技术与工艺落后，旧件来源渠道不够畅通，货源不充足，市场流通面不广等，仍是制约我国汽车零部件再制造发展水平的主要原因。
愚以为，当前加速我国汽车零部件再制造产业发展，需在八个方面下功夫。
一、在转变观念，营造生产，使用再制造零部件产品的氛围上下功夫。在汽车维修领域，再制造零部件有着广泛的应用前景。尤其是在能源、资源日趋紧缺、环保压力增大的情况下，使用制造成本及消耗成本较低的再制造产品无疑更具现实意义。然而影响汽车零部件再制造产业的发展，我国首先面临的可能就是使用问题。目前全社会和消费者对再制造产业的产品了解不够，对再制造产品的认知度、认同度不高，对再制造产品的质量、技术性能持怀疑态度，有的甚至将再制造零部件同假冒伪劣产品等同起来。鉴于此，业内人士指出，在全社会进行再制造产品的宣传使消费者乐于接受合格的再制造产品才是扩大再制造产业规模的根本方法。东南大学机械工业学院副教授苏春博士认为，改变人们对再制造产品的传统看法可以有两个措施：第一，确保再制造产品标识严格执行，使消费者买得明白;第二，介绍再制造成功的案例给用户，比如再制造产品甚至能提供高于原产品的性能、欧0标准的柴油机再制造后可以达到欧Ⅱ标准。一旦宣传力度达到一定程度，全社会对再制造产业和产品有了一定了解，消费者就会愿意购买和使用，再制造产品就有了自己的市场。
另外，整车企业对关键汽车零部件再制造是否支持，将在很大程度上影响零部件再制造的发展和用户购车的选择。单纯从整车生产企业的利益来看，推行再制造并非完全没有阻力。通过再制造大幅延长在用车的寿命，等于变相削弱市场对新车的购买力，而整车企业为再制造产品提供授权的同时还需要承担响应的保修义务，对于整车企业来说，从眼前的经济利益来看，再制造并不是划算。但整车企业一定要从讲政治、从落实科学发展观的高度，积极支持和主动参与关键零部件再制造，履行承担责任，维护市场秩序和消费者利益，为建设资源节约型、环境友好型社会做出贡献。只要生产、使用再制造产品的大环境能够形成，通过经济杠杆的调节，自然会有越来越多地企业和消费者参与到再制造的大循环中去。
二、在进一步建立、健全和完善零部件再制造的相关政策、制度上下功夫。国务院2001年6月第307号令《报废汽车回收管理办法》规定，拆解的发动机、变速器、前后桥和车架等“五大总成”应当作为“废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料”回炉。与此同时，我国对进口二手车和废旧汽车零部件也有着明确限制，想要从进口途径合法取得旧件同样没戏。
