对于农机用油，燃油税实施办法规定“纳入农资综合直补政策统筹安排”，这一办法虽然没有如农机人所期待的那样，通过农机部门直接补贴到农机户，不能有效地缓解农机业户的困难局面，但取消养路费对整个农机行业来说，仍然是一巨大利好消息。
土地以户为单位零散分割，这一社会现实决定了农机的主力是以小型拖拉机及简易配套农具为主。仍然属于封建小农模式，小而全，自有自用，社会化、市场化程度不高。在这种经济基础下，大型农机具农民没能力购买，购买之后也难找到用武之地，难以产生经济效益，逐渐走向萎缩。小型拖拉机都是围着自家那二亩地转，当头牛用，产生不了多少经济效益。就是想搞运输，挣钱弥补购买和使用中的花费，却有许多现实困难。
在燃油税开征之前，拖拉机要跑运输必须有营运证、营业执照、税务登记证，最大的障碍是养路费。不论一年到头跑几趟运输，养路费一次要交半年，甚至全年，要一二千元钱。拖拉机不是不愿意多创收，除去三秋三夏要忙农业外，没有多少活干，近几年来又受到低速汽车的有力竞争。在这种形势下拖拉机的生存状况非常困难，大活长活没有，一趟两趟的小活又不敢干。在深村入户的实践中，有的机手抱怨说“铁牛不叫铁牛，叫卧牛”，大部分农机户都表示打算卖车。
实行燃油税后，这种状况将会大为改观。正如汽车一样，开征燃油税最大的受益者是家用汽车，油价的上涨因素要小于养路费，而营运型汽车则不能从中受益，油价上涨因素要大于养路费。同样的道理，在拖拉机中，当牛使的受益最大，而运输型拖拉机则不能从中受益，不过运输型拖拉机所占比重不大，不到10%。从法律意义上讲，当牛使的拖拉机只要出门也应该交纳养路费，而养路费对当牛使的拖拉机太高，难以接受。在养路费时代，这部分拖拉机普遍不敢出门，生怕碰到查车的。开征燃油税后，外部环境将会大为改善，只要有牌有证，按时参加检验，跨市跨省都敢跑，所以无论从繁荣农村经济，发挥拖拉机的作用，还是增加农机户收入来说，燃油税的开征都将是一大利好消息，必将迎来农机化事业的新局面。
土地以户为单位零散分割，这一社会现实决定了农机的主力是以小型拖拉机及简易配套农具为主。仍然属于封建小农模式，小而全，自有自用，社会化、市场化程度不高。在这种经济基础下，大型农机具农民没能力购买，购买之后也难找到用武之地，难以产生经济效益，逐渐走向萎缩。小型拖拉机都是围着自家那二亩地转，当头牛用，产生不了多少经济效益。就是想搞运输，挣钱弥补购买和使用中的花费，却有许多现实困难。
在燃油税开征之前，拖拉机要跑运输必须有营运证、营业执照、税务登记证，最大的障碍是养路费。不论一年到头跑几趟运输，养路费一次要交半年，甚至全年，要一二千元钱。拖拉机不是不愿意多创收，除去三秋三夏要忙农业外，没有多少活干，近几年来又受到低速汽车的有力竞争。在这种形势下拖拉机的生存状况非常困难，大活长活没有，一趟两趟的小活又不敢干。在深村入户的实践中，有的机手抱怨说“铁牛不叫铁牛，叫卧牛”，大部分农机户都表示打算卖车。
实行燃油税后，这种状况将会大为改观。正如汽车一样，开征燃油税最大的受益者是家用汽车，油价的上涨因素要小于养路费，而营运型汽车则不能从中受益，油价上涨因素要大于养路费。同样的道理，在拖拉机中，当牛使的受益最大，而运输型拖拉机则不能从中受益，不过运输型拖拉机所占比重不大，不到10%。从法律意义上讲，当牛使的拖拉机只要出门也应该交纳养路费，而养路费对当牛使的拖拉机太高，难以接受。在养路费时代，这部分拖拉机普遍不敢出门，生怕碰到查车的。开征燃油税后，外部环境将会大为改善，只要有牌有证，按时参加检验，跨市跨省都敢跑，所以无论从繁荣农村经济，发挥拖拉机的作用，还是增加农机户收入来说，燃油税的开征都将是一大利好消息，必将迎来农机化事业的新局面。
