随着发动机类上市公司2010年第一季度报告的相继披露，各公司在首季的整体业绩已经完全表现出来：公司总资产实现大幅增长，特别是主营业务收入及利润总额均有显着提升。
其中，重型卡车发动机市场“热火朝天”，农机发动机生产企业在去年农机补贴后增长趋于平稳。
重卡市场火热进行时
重汽柴油机销量增长与重卡备受市场青睐密不可分。今年，无论是国家4万亿元固定资产投资计划推动基础设施建设，还是国家提高车辆“以旧换新”补贴额度，都显着刺激了国内卡车市场需求。
据中国汽车工业协会数据，今年1~3月，中国重型汽车集团公司实现柴油机销量5.08万台，同比增长40.38%。该企业去年推出的新一代高端重卡领军产品HOWOA7，经历了较短的市场导入期后，销量开始稳步增长，带动了配装该车的重汽D12系列发动机销量迅速增长。据悉，伴随着HOWOA7自卸车、搅拌车、混装水泥车等全系车型上市，该车型销量还将继续增长。
潍柴动力股份有限公司在重卡业务方面也有所动作。前不久，潍柴与福田汽车签署战略合作协议，双方将在产品创新、提高资源配置效率、共同开发市场、共建市场服务网络等方面进一步加强合作。有分析认为，此举在推动福田中重卡业务发展的同时，无疑为潍柴进一步巩固在中重卡领域的领先地位创造得天独厚的条件。
此外，广西玉柴机器集团有限公司也加大了重卡发动机发展力度，今年4月，北京国际车展期间，由中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团合力打造的4款重卡隆重亮相，其中搭载该重卡的玉柴YC6K10、YC6K12发动机备受瞩目，市场潜力巨大。
上柴股份4月市场业绩斐然也受益于重卡市场的升温，销售发动机1.1万多台。公司公告分析，由于工程板块中平地机、压路机等路面机械市场迅猛增长，出现“井喷”，近期持续拉动D114发动机生产上量；另外，船电市场中，电站增长较为明显。
另据了解，锡柴奥威产品配套解放J6重卡，月销量稳定在3500台，显着带动了锡柴销量增长。在出口方面，仅今年1月，锡柴出口量就比去年同期增长62.3%。
对于今年全年重型发动机市场的走势，锡柴厂长钱恒荣认为，该市场的总体趋势将是前高后低。据他分析，从目前的市场反馈看，市场需求依然十分旺盛，这一方面来自去年的订单，另一方面也说明这次全球金融危机对中国汽车市场的影响较小。而且，在国家扩大内需政策的拉动下，来自工程机械等领域的需求短期内不会减少，因此工程车的需求不会降低。键原因是报告期内收到的政府补贴减少。
一季度收入增速低于预期主要是由于销售结构变化和推迟确认收入。柴油机总销量略增，主要是90系列增长10%以上，而公司本部销量有所下降；销量结构的变化使得销售收入小幅下降。同时，部分交货合同由于价格没有最终确定，推迟到二季度确认收入。
据了解，去年云内动力柴油机销量6万多台，经营性亏损在5000万元左右。而今年上半年，随着最后一条生产线搬迁完毕，整体搬迁工作就将顺利结束，搬迁带来的销量影响将减小，预计今年经营性亏损在3000万元左右。由于今年土地补贴（最高1.56亿元）不用分摊成本，只需要缴纳税费，预计今年该公司整体净利润将大幅增加。
“政策因素导致市场透支的现象迟早会显现，”全柴动力股份有限公司总经理潘忠德介绍，“因此，早在去年下半年，全柴就有意识地开发新的客户，争取更大的市场份额。”仅今年一季度，全柴动力就新增南汽、长安、海马等多家配套企业，为该公司增加了大约1万台柴油机销量，占其一季度柴油机销售总量的10%。
“我们是从谨慎和稳健的角度出发制定目标的，无论是去年还是今年一季度，情况都很好。一季度公司营业收入7.69万元，同比增长23.4%。”苏常柴总经理何建光说，“但是我们判断下半年情况可能会有些变数，尤其是农机补贴上。今年上半年农机补贴用得比较多，一定程度上透支了后期的补贴力度。”
何建光表示，公司目前的主要产品单缸机，从行业整体情况看，是处于下降通道中的，“从我们公司情况看，虽然现在单缸机仍保持着稳定的增长，但必须要精品化。”
跟单缸机相比，苏常柴的多缸机正在显现增长势头，何建光透露，像去年他们在多缸机的销售上定的目标是10万台，没想到最终实现了12.31万台，同比增长50%，实现了突破，而这也将是苏常柴产品调整并走向集成化的重要一步。
