上半年市场低迷
“在全国柴油机产量中按台数计算，小柴占总量的93%；按总缸数计算，小柴占总量的83%；按功率计算，小柴占总量的70%。由此可见，小型柴油机是全国柴油机行业乃至内燃机行业的最主要组成部分。”中国内燃机工业协会单缸柴油机、多缸小柴油机分会秘书长邵仁恩告诉记者。
小型柴油机是道路车辆、非道路移动机械、固定机组的配套动力。我国是世界单缸柴油机的生产大国、使用大国，社会保有量极大，旧机更换也一直是单缸柴油机销售的大市场。低速汽车中三轮汽车的全部和低速货车的约20%是小柴的主要配套领域，单缸柴油机24%是与之配套的。
“不过，今年面对节能减排的升级，一系列采购、自制件以及用工成本的高台，配附件组织短板的凸现，企业利润走向零的窘状，如某企业台利润从1000元降至15元。此外，由于价位引领低质、认证驻留型式、家底制约投入、环境影响创新等困扰行业多年的问题没有得到有效改善，因此产生了2011年第一季度小柴产销的低迷。”邵仁恩说。
中国内燃机工业协会单缸柴油机、多缸小柴油机分会的统计显示，业内主要的13家单缸柴油机产销企业比2010年同比产量增长1.04%，销量增9.55%。7家多缸小柴产销比2010年一季度同比产销下降6.67%、6.79个百分点。
行业亟待以创新破解困局
为何“十二五”开局之年，小柴行业出现困局，邵仁恩认为首先在于原材料、燃料动力、用工成本的上涨降低了企业效益，其次是业内企业自主创新“造血”能力弱。
邵仁恩分析指出，我国国民经济尚处于工业化转型阶段，制约行业发展的一些结构性矛盾和问题远未解决，原材料、燃料动力及用工成本一路上涨，作为行业支撑的社会化、专业化、通用化配套企业停产转业者队伍不断扩大，组织配附件难，已成今年发展的制约因素。
分析现行小型柴油机产品，燃油消耗指标与国外同类接近，排放指标低于美国法规与欧洲法规是多缸机，而单缸机则不低，主要差距在相应的零部件材料，热处理、尺寸精度上，以致可靠性差距大、档次差距大、价位差距大，可谓一分钱一分货。
行业经过几十年风雨历程，从计划经济时代生产不出来，供应短缺，到改革开放年代生产力的解放，产量快速增长。上世纪末，出现历史性的转变，生产能力过剩，供过于求。在市场竞争机制的拼搏中，企业管理水平提高了，用工成本也提高了，但价位却不成比例地上不去，企业的利润率下降了。长期以来，我国的小柴行业整体规模不小，但行业整体赢利份额极小，整机价位与国外同类比很低，以致技术状态良好的“青春期”苦短，低值生产资料的定位制约了外观的“时尚化”结构的“轻量化”体积的“紧凑化”。
因此，致力于创新，加大自主产权实用专利技术验证力度，夯实节能减排专用技术和附加配置以孵化工业化应用基础，两者深度融合将比提高整机和零部件制造精度、材质和热处理系统工程方案要又好又快，也是解决发展时限矛盾的有效途径。
邵仁恩表示，国民经济的转轨、产业结构的调整、历史上形成的工农业产品剪刀差问题、小柴产品价位低微的阴影，“十二五”期间还难以彻底解决，因此产品的创新应把握渐进原则，开展传承与创新活动，标准法规的制定应强调企业的主体作用，把握科学实践观的合理、可操作性的超前量，严防操作上的脱节和有法难依的案例。
“十一五”期间，在党和政府一系列民生政策导向下，在市场需求的推动下，产品结构调整方向明确，成效明显；节能、减排技术方案不断俱进，发展后劲不断增强。“十二五”期间将展开调整、转型、升级的持久战，国民经济进入后危机时代尚有一些不确定的因素。投入的制约、提高档次的矛盾、达标的系统性、复杂性，均是构建现代小柴产业体系的难点。但是加大力度研发并投产新一代小型柴油机，加大力度逐步淘汰难以满足各项法规和政策要求的产品是必须跨上的台阶，走好创新、升级、转型的路已是唯一可选择的必由之路。
