2月1日15时29分，我国在西昌卫星发射中心用长征三号丙运载火箭（及远征一号上面级）成功将1颗北斗导航卫星送入预定轨道。（网络配图来源：新华网）
三农直通车综合报道：2月1日15时29分，第5颗新一代北斗导航卫星顺利进入预定轨道。目前，全球可提供卫星导航服务的GPS、GLONASS和中国北斗三大系统中，北斗的在轨精度是GPS的1.8倍，并计划在2020年实现全球覆盖。
“天上的北斗好，地上的北斗没用好”曾经是困扰北斗产业发展的一个现实问题。如今，依托国家“北斗专项”，“地上的北斗”是否已走出“没用好”的困境呢？
民用是关键
“我国的北斗卫星技术手段比GPS起步时要高。”中国卫星导航定位协会秘书长苗前军告诉《中国科学报》记者，从2012年开始，国家发展改革委的“北斗专项”就鼓励大规模的北斗产业化应用，国家每年要投入数亿元来补贴北斗的各个产业链环节。
业界普遍认为，2012年作为北斗民用化的启动年，到今年，北斗将迎来大发展的元年。
交通领域是目前北斗应用最广泛的领域，特别是北斗在车联网服务中发挥了重要作用。目前交通部推广的“两客一危”车辆都已安装北斗车载导航定位装置。
“具有北斗信号接收功能的车载装置，通过接收北斗卫星信号，可以对车辆所处位置进行计算，然后通过无线通信网把位置发送至后台服务器，对车辆提供导航以及周边热点等增值信息服务。”苗前军指出，如果没有北斗卫星导航给出车辆具体位置，后续一系列“联网”服务都将无法完成。
此外，北斗船联网也被认为是比较有特色的北斗应用之一。由于海上无基站，之前渔民在海上与家人通信多使用卫星电话，而如今应用北斗的短报文功能，就可以随时与家人进行短信沟通。
“目前，阻碍北斗车载装置推广到普通私家车的，不是技术问题，更多是价格和个人隐私安全考虑。”中科北斗技术研究院常务副院长王帅认为，如今北斗车联网走向民用，在技术上基本无障碍。主要问题是，如何发现一个让用户更容易接受的商业模式以及如何管理个人隐私问题。
对于习惯使用GPS车载和手机终端导航的中国用户来说，如今“北斗+GPS”的“双模”时代已悄然来临，其日益实惠的价格和精准的定位，在未来市场上无疑将扮演重要角色。“北斗芯片的功耗和价格在2015年已经降到了和GPS同等级别，而未来普遍被业界看好的‘双模’模式相较于GPS，精度会更高。”王帅说。
