气缸密封性的检查调整
不减压盘动柴油机飞轮，若在压缩形成中盘不动，说明气缸密封性良好。再将飞轮盘动至压缩行程的一半处，停留30―60秒后再盘动，若仍然难盘动，说明气缸密封性好。
拆下柴油机传动带，手摇启动后，加油门至额定转速，然后立即关闭油门熄火，观察熄火后飞轮回摆的次数。若熄火后飞轮回摆4―5次，说明气缸密封良好；回摆3次左右为一般；若只回摆1―2次，说明气缸密封性差。
预燃室镶块的检测
拆下气缸盖并倒置，连接喷油泵高压油管，摇车观察喷油器喷油情况。若喷油器喷出的油束能顺利通过镶块上的启动喷孔，说明镶块安装正确。
出油阀的检测
拆下高压油管并将管口朝上安装，盘动飞轮，当高压油管口刚溢油时，迅速将飞轮倒转90°左右，若油管中油面突然凹下有倒吸现象，说明出油阀副已密封不严，应更换。
供油时间的检测
拆下高压油管，并将管口朝上安装，开大油门，减压盘动飞轮，观察高压油管端口油面波动情况。在油面刚开始波动的瞬间（为便于观察，可在管口插1根塑料透明吸管），停转飞轮，看水箱上的刻线与飞轮上的哪条供油提前角刻线对准。若测得供油时间与规定值相差过大，应进行调整，调整时，每增减0.1毫米的喷油泵垫片，供油时间可推迟或提前1.7°左右。一般挂历纸制的垫片，厚度刚好为0.1毫米。
喷油压力的检测
将喷油器通过高压油管装在机体外部，摇动曲轴使之喷油，将手心对着它约33厘米远，若喷油器喷出的油束打在手心有如针扎般的疼痛感，并能听到清脆的“咯咯”声，说明喷油压力符合要求。根据经验，可凭手感将调整螺钉轻轻旋入到刚与调压弹簧接触时，再旋入1.25圈左右为合适。若将喷油压力调高后回油量增大，或雾化不良、滴油，说明喷油器针阀偶件磨损；若调高后不喷油，说明喷油泵柱塞副磨损；若喷油压力无法搞高，说明调压弹簧损坏或项杆内小钢球脱落。出现这些情况，都应更换新件。
不减压盘动柴油机飞轮，若在压缩形成中盘不动，说明气缸密封性良好。再将飞轮盘动至压缩行程的一半处，停留30―60秒后再盘动，若仍然难盘动，说明气缸密封性好。
拆下柴油机传动带，手摇启动后，加油门至额定转速，然后立即关闭油门熄火，观察熄火后飞轮回摆的次数。若熄火后飞轮回摆4―5次，说明气缸密封良好；回摆3次左右为一般；若只回摆1―2次，说明气缸密封性差。
预燃室镶块的检测
拆下气缸盖并倒置，连接喷油泵高压油管，摇车观察喷油器喷油情况。若喷油器喷出的油束能顺利通过镶块上的启动喷孔，说明镶块安装正确。
出油阀的检测
拆下高压油管并将管口朝上安装，盘动飞轮，当高压油管口刚溢油时，迅速将飞轮倒转90°左右，若油管中油面突然凹下有倒吸现象，说明出油阀副已密封不严，应更换。
供油时间的检测
拆下高压油管，并将管口朝上安装，开大油门，减压盘动飞轮，观察高压油管端口油面波动情况。在油面刚开始波动的瞬间（为便于观察，可在管口插1根塑料透明吸管），停转飞轮，看水箱上的刻线与飞轮上的哪条供油提前角刻线对准。若测得供油时间与规定值相差过大，应进行调整，调整时，每增减0.1毫米的喷油泵垫片，供油时间可推迟或提前1.7°左右。一般挂历纸制的垫片，厚度刚好为0.1毫米。
喷油压力的检测
将喷油器通过高压油管装在机体外部，摇动曲轴使之喷油，将手心对着它约33厘米远，若喷油器喷出的油束打在手心有如针扎般的疼痛感，并能听到清脆的“咯咯”声，说明喷油压力符合要求。根据经验，可凭手感将调整螺钉轻轻旋入到刚与调压弹簧接触时，再旋入1.25圈左右为合适。若将喷油压力调高后回油量增大，或雾化不良、滴油，说明喷油器针阀偶件磨损；若调高后不喷油，说明喷油泵柱塞副磨损；若喷油压力无法搞高，说明调压弹簧损坏或项杆内小钢球脱落。出现这些情况，都应更换新件。
