在大连某工地一台大修后的“S”管阀混凝土输送泵由于出现故障而停止工作，其故障现象是：主油路没有压力且不换向；分配阀系统不保压；当给出泵送、反泵和点动信号时，相应的中间继电器和插头指示灯都动作且接触良好，但系统没有反应。针对以上现象分析如下：
先确定电器没有问题，所以从液压方面进行查找。由于是大修过的泵机，各液压件有可能导致故障的产生，因此根据液压原理一一分析。
可分为主油路系统、分配阀油路系统和搅拌油路系统。主油路系统由柱塞泵3供油，油液经电液换向阀9，驱动主油缸19工作。电液换向阀9和电磁溢流阀8不通电时，电液换向阀处于中位泄荷，电磁溢流阀也处于泄荷状态，主油泵3输出的油经散热器21回油箱。
主油路不换向的原因可能是：
（1）电液换向阀9的先导阀芯或者液动阀芯卡在中位，导致主阀无法动作换向。
（2）单向节流阀10的通道堵塞，控制油被切断，无法换向。
（3）电磁溢流阀8调整压力过低，即使主阀9换向，从油泵泵出的油液也不会进入主油缸，而是直接溢流回油箱。
（4）油箱内液面很低或由于主油泵3的原因，没有压力油输出。
（5）分配阀油路故障，控制油路没有压力产生。
经过对以上的可能原因认真检查，电液换向阀9的阀芯配合很好，活动自如；单向节流阀10通道完好；溢流阀8调整压力正常；油箱内液面符合要求，且主泵正常；分配阀油路有压力，但不保压，这可能是问题的关键原因。
分配阀油路由齿轮泵4.1供油，油液经先导卸荷阀5到蓄能器11和电液换向阀13，驱动摆动油缸18工作。因为电液阀13的液动滑阀机能为O型，所以当电磁阀不通电时，液动阀各通道全被隔断。由于先导卸荷阀5内的单向阀作用，可以实现系统保压而油泵卸荷。另外，分配阀油路有条油管通到主电液换向阀9，用来推动液压阀阀芯。
经检查发现：先导卸荷阀5内的单向阀阀芯被金属粉末卡住，失去单向作用，清除后阀芯回复；同时发现截止阀12未完全关闭，处理后重新启动泵机，发现故障并没有排除。经分析，引起控制油路泄漏的原因在于电液换向阀)本身。由原理可知，电液换向阀13的控制油是内控内泄的，而电液换向阀9则是外控内泄的。
电液换向阀的内部构造可知，在电液换向阀的进油口P和它的控制油口X之间有一M6丝堵（D-D截面），如果电液换向阀的控制油是内控内泄，则P、X口之间是相通的，如果电液换向阀的控制油是外控内泄，则P、X口之间不通。所以断定，此故障就在电液换向阀9的6丝堵上。经拆卸后发现，M6 丝堵脱落，但并不在阀壳体内，最后在散热器的进油口处发现。经处理后，重新启动泵机，故障已排除。
先确定电器没有问题，所以从液压方面进行查找。由于是大修过的泵机，各液压件有可能导致故障的产生，因此根据液压原理一一分析。
可分为主油路系统、分配阀油路系统和搅拌油路系统。主油路系统由柱塞泵3供油，油液经电液换向阀9，驱动主油缸19工作。电液换向阀9和电磁溢流阀8不通电时，电液换向阀处于中位泄荷，电磁溢流阀也处于泄荷状态，主油泵3输出的油经散热器21回油箱。
主油路不换向的原因可能是：
（1）电液换向阀9的先导阀芯或者液动阀芯卡在中位，导致主阀无法动作换向。
（2）单向节流阀10的通道堵塞，控制油被切断，无法换向。
（3）电磁溢流阀8调整压力过低，即使主阀9换向，从油泵泵出的油液也不会进入主油缸，而是直接溢流回油箱。
（4）油箱内液面很低或由于主油泵3的原因，没有压力油输出。
（5）分配阀油路故障，控制油路没有压力产生。
经过对以上的可能原因认真检查，电液换向阀9的阀芯配合很好，活动自如；单向节流阀10通道完好；溢流阀8调整压力正常；油箱内液面符合要求，且主泵正常；分配阀油路有压力，但不保压，这可能是问题的关键原因。
分配阀油路由齿轮泵4.1供油，油液经先导卸荷阀5到蓄能器11和电液换向阀13，驱动摆动油缸18工作。因为电液阀13的液动滑阀机能为O型，所以当电磁阀不通电时，液动阀各通道全被隔断。由于先导卸荷阀5内的单向阀作用，可以实现系统保压而油泵卸荷。另外，分配阀油路有条油管通到主电液换向阀9，用来推动液压阀阀芯。
经检查发现：先导卸荷阀5内的单向阀阀芯被金属粉末卡住，失去单向作用，清除后阀芯回复；同时发现截止阀12未完全关闭，处理后重新启动泵机，发现故障并没有排除。经分析，引起控制油路泄漏的原因在于电液换向阀)本身。由原理可知，电液换向阀13的控制油是内控内泄的，而电液换向阀9则是外控内泄的。
电液换向阀的内部构造可知，在电液换向阀的进油口P和它的控制油口X之间有一M6丝堵（D-D截面），如果电液换向阀的控制油是内控内泄，则P、X口之间是相通的，如果电液换向阀的控制油是外控内泄，则P、X口之间不通。所以断定，此故障就在电液换向阀9的6丝堵上。经拆卸后发现，M6 丝堵脱落，但并不在阀壳体内，最后在散热器的进油口处发现。经处理后，重新启动泵机，故障已排除。
