电控燃油喷射系统油路故障检测与诊断
2006-11-04   来源：农机总网   

    电控燃油喷射发动机只要是有油有电，并且点火时间、喷油时间均都准确，发电机便可点火启动。发电机难以启动或者根本不能启动是燃油喷射系统常见的故障，而它主要是供油不良造成的。电控燃油喷射系统主要由电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器、喷油器及冷起动器等组成。油路是发动机最容易产生故障的系统，尤其是电动燃油泵和喷油器。
    检测运转时燃油管路的油压，可以判断油路中有无故障。检测时，应准备一个量程为1MPa左右的油压表及专用油管接头，可按以下步骤检测燃油压力：
    1．将燃油系统卸压，拆下蓄电池的负极搭铁线。
    2．拆除冷起动喷油器油管接头处的螺栓，将油压表和油管一起安装在冷起动喷油器的油管接头(油压表也可安装在燃油滤清器油管接头、分配油管进油接头)上。
    3．重新装上蓄电池负极的电缆线。
    4．测量燃油系统的静态油压。
    ①启动发动机使之怠速运转，或采用一跨接导线将电动燃油泵的两个检测孔短接，打开点火开关(不要拨到起动挡)，使燃油泵运转。
    ②观察表上的油压值，应符合汽车说明书上的规定值，若油压过高，应检查油压调节器；若油压过低，应检查电动燃油泵、燃油滤清器和油压调节器。
    5．检测燃油系统的保持压力。测量静态油压结束后，过5min再观察油压表指示的油压(此时的压力称为燃油系统保持压力)，其数值应不低于规定值。若油压过低，应检查电动燃油泵保持压力、油压调节保持压力及喷油器有无泄漏。
    6．发动机运转时燃油压力的测量。启动发动机，让发动机怠速运转测量此时的燃油压力。然后缓慢打开节气门，测量在节气门接近全开时的燃油压力。拔下油压调节器上的真空软管并用手堵住，让发电机怠速，测量此时的燃油压力，这个压力应与节气门全开时的燃油压力基本相符。若测得压力过高，应检查油压调节器及其真空软管；若测得压力过低，则应检查电动燃油泵、燃油滤清器及油压调节器。
    7．电动燃油泵最大压力和保持压力的测量。将油压表接在燃油管路上并将出油口堵住。用一根跨接线将电动燃油泵的两个检测孔短接，打开点火开关，持续lOs左右(不要拨到其动挡)。使电动燃油泵工作同时读出油压表的压力，该压力就是电动燃油泵最大的压力，它应当比发动机运转时燃油压力高200―300KPa，通常可达到490。640KPa。如不符合标准值应更换燃油泵。关闭点火开关5min后再观察油压表读数，此时的读数称为电动燃油泵的保持压力，其值应大于340KPa，如果不符合标准应更换电动燃油泵。
    8．油压调节器工作状况的检钡0。首先，测量发动机运转时的燃油压力，然后拔下油压调节器上的真空软管，并检查燃油压力，此时的燃油压力应比发动机怠速运转时的燃油压力高50KPa左右。如果压力不符合要求，即说明油压调节器工作不良，应更换。
    9．油压调节器保持压力的测量。当燃油系统压力不符合标准值时应作此项检查，以便找出故障原因，其检查的方法是：将油压表接入燃油管油路，用一根导线将电动燃油泵的两个检测孔短接，打开点火开关并保持10s，让电动燃油泵运转，然后关闭点火开关，拔去检测插孔上的短接导线，用包上软布的钳子将油压调节器的回油路夹紧，使回油路停止回油，5min后观察燃油压力，该压力称为油压调节器保持压力。如果此压力低于燃油系统保持压力的标准值，说明燃油系统保持压力过低的故障不在油压调节器；若此时的压力大于标准值，则说明油压调节器有泄漏，应当更换。
    10．在测量燃油系统在怠速运转时的燃油压力时，应夹住油压调节器的回油管，使回路停止回油．此时油压表的指示压力应比没有夹住回油管时高2―3倍，否则说明燃油泵压力不足。
    11．将各缸喷油器的电线插头拔下，接通点火开关并且连续启动15s，观察油压表的压力数，30s后再次观察油压表的指示压力，其值不应减小。若油压数值有明显下降，则重新启动15s后夹住油压调节器的回油管，若30s后油压不回落，则为油压调节器漏油。如果夹住油压调节器的回油管，油压仍下降，此时可夹住油压调节器的进油口，如果此时油压不再降低，则应是燃油泵的单向止回阀不良，应更换燃油泵。
    总之，检测油路故障是一个十分复杂的过程。但是利用油压表检测法，一下子使难以分析的油路故障变成了数字的检测与对比，简化了分析过程，使故障变得看得见、摸得着，这实在是一个分析故障的好方法。