机油要完成有润滑、减磨、散热、清洗、密封和防蚀的任务，就需要消耗一定的量，为上述作用而损耗的机油就属于有用损耗。195型柴油机在标定工况时，机油损耗率为2.3g/kw・h，但实际损耗率一般都超过此量，有的甚至超过10%以上。究竟是什么原因造成195柴油机机油消耗率过高呢？机油无用损耗或有害损耗又怎样鉴别？笔者在基层农机部门工作多年，对195型柴油机有过许多工作经验和实践，认为在柴油机的运转中应注意观察排气的颜色，若是无烟或微有烟表明为正常；如冒蓝烟，排气管内壁上积炭较多，机油消耗量增加，即说明柴油机开始烧机油，柴油机机油出现过耗。或可从以下诸方面进行检查分析与思考：
1.空气滤清器油盘油位过高
空气滤清器油盘油位过高不但增加进气阻力，功率下降，而且使机油吸入汽缸，造成烧机油积炭，使机油过耗，严重时甚至引起飞车。往油底壳内添加机油时不能超过油标尺“上限”，这是因为195柴油机凸轮轴上的轴颈和凸轮、气缸套、活塞、连杆衬套、定时齿轮等零件，均采用激溅润滑，油底壳内机油过多，激溅的机油增多，机油损耗也就增多。195柴油机座机特别是在田间移动作业如抽水时，由于沟埂地头土质松软，刚稳定柴油机时，地面较平，机油在油底壳内是水平的，但由于通过三角皮带带动抽水泵工作，对柴油机产生朝向水泵的拉力，造成座机倾斜仰头，使油底壳内机油流向标尺处，激溅严重而造成机油过耗。
2.活塞、活塞环、缸套配合间隙过大
如果超出了最大允许间隙而不更换新环或新活塞，活塞环的泵油作用就会加剧，机油上窜渗入燃烧室内燃烧而造成机油过耗。
3.活塞环被积炭烧结
出现这样的现象，活塞环就被咬死在环槽内（尤其是油环），失去弹性，降低密封作用。活塞和缸套配合间隙过大或带切口的活塞环装反（切口应朝上），废气由汽缸上部窜入曲轴箱，使曲轴箱内温度升高，机油变稀、变质，增强泵油作用。由于泵油作用加剧，将加快燃烧室积炭，燃烧不良，机器过热。凡是遇到这种情况，必须及时更换旧件，达到技术要求。
4.供油时间不对
195柴油机供油提前角是16～20°曲轴转角，这样在活塞到达上止点后，混合气完全燃烧结束，形成气缸内最大压力，发动机功率最大；如果供油角度太小也就是供油太迟，将产生过后燃烧，甚至在排气管内混合气燃烧才结束。这样燃烧不完全不仅降低发动机功率，且造成发动机过热、机油变稀、上窜烧机油加剧，增加有害损耗。
5.长期超负荷
若柴油机长期超负荷，尤其是在超额定转速（2 000r/min）工况下工作，将引起机油过耗。这是因为发动机长期超负荷，势必导致发动机过热、机油变稀、烧机油加剧。从发动机转速角度分析也是机油过耗原因之一，因为高速发动机比低速发动机激溅程度严重，飞溅在缸壁上的机油超过活塞环刮油能力，使激溅上的机油雾充满整个机体内部，造成上窜烧油严重。
6．其他因素导致发动机非正常工作
尤其是机器过热、燃烧恶化等发动机不良工况。如冷却系统缺乏保养发生故障，削弱了冷却系统的作用，致使发动机过热，机油温度增高、粘度降低，上窜机油现象更为严重，造成机油过耗。
我们常形容漏油的机车“停下来一大片，走起来一条线”。这是由于曲轴箱和油底壳垫子密封不严，其他部位安装不当或机械损伤，如油管接头不严或油道泄漏所致。这是一个不可忽视的“漏洞”。
此外，195柴油机曲轴箱压力与外界压力呈正压、等压和负压不同情况下机油油耗也是不同的。柴油机构造上绝大多数曲轴箱上都设有与外界相通的通风装置，即曲轴箱是敞开的。它不同于二行程发动机，因为在曲轴箱内预压换气过程需要曲轴箱结构一定是密封的。也就是说我们常见的柴油机曲轴箱都是等压的，曲轴箱压力等于外界压力。但是在实用中，由于缺乏曲轴箱通风装置构造和作用原理方面的知识，很难发现问题和排除故障，因为通风装置很快被堵塞，使曲轴箱内呈正压，即曲轴箱压力大于外界压力，也就是曲轴箱憋气。凡是呈正压的柴油机机油消耗都偏高。
实践中已证明柴油机安装负压阀后，曲轴箱气压大于外界气压时，废气通过负压阀排出箱外，当活塞上行时，负压阀中的阀片吸入，堵住出气孔，外界大气进不去，使箱内形成一定的负压，即曲轴箱气压 小于外界气压，以呈显着节油效果。
