在国家全面提倡节能减排的大环境下，非道路移动柴油机排放标准实施不可逆转，国三升级“大限”将至，为此农机360网编辑团队特别整理了有关国三柴油机主要技术路线的相关问题，以飨读者。
技术路线1：机械泵+EGR技术
最早由德国曼恩公司创造，是在国Ⅱ机械泵的基础上，利用电磁铁控制机械泵的齿条、出油阀，做成简易电控喷油泵外加EGR废气再处理系统，减少废气排放。因此，EGR的电控和高压共轨的电控是有区别的，机械式EGR是对电磁阀开启角度进行控制，而高压共轨是对喷油量进行电控。使用该技术的柴油发动机达到国Ⅲ排放不存在问题，但不具备升级到国Ⅳ、国Ⅴ的潜力。
技术路线2：电控单体泵技术
单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，与泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接，由发动机的凸轮轴驱动。电控单体泵技术被奔驰、依维柯采用，国内应用较少。
“电喷”发动机最大的优点就是应用ECU，也就是用电脑对喷油量、喷油时间进行精确控制，达到油气充分均匀混合燃烧，进而降低油耗的目的。
电控单体泵有许多比纯机械式优越的地方，但其燃油喷射压力仍然与发动机转速有关，喷射后残余压力不恒定。另外电磁阀的响应直接影响喷射特性，特别是在转速较高或瞬态转速变化很大的情况下尤为严重，而且电磁阀必须承受高压，因此对电磁阀提出了很高的要求
技术路线3：电控VE分配泵
VE型分配泵是单柱塞式高压燃油喷射泵，它的结构特点是用一组供油元件通过分配机构定时定量地将燃油分别供给柴油机各气缸。VE型分配泵集喷油泵、调速器、输油泵和供油提前器等机构于一身，是封闭的一个整体。VE型分配式喷油泵结构紧凑、体积小、重量轻。具有高速性能好、使用可靠、功能齐全、安装布置方便等优点。其主要适配于国三小缸径柴油机。
柱塞式喷油泵的特点是每个柱塞对应一个喷嘴，工作时油压跟发动机转速有线性关系，而且由于是凸轮驱动，泵油噪音较大。
（VE）转子分配泵使用的是径向柱塞，工作时依靠电控系统将转子泵产生的固定压力燃油分别配个每个汽缸，柱塞数目允许与汽缸数不同，而且可以实现油压跟发动机转速的分离。
技术路线4：电控泵喷嘴技术
在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元，由ECU也就是电脑控制摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱动喷油嘴准确喷油。
专业发动机制造商美国康明斯的全电控发动机应用的就是泵喷嘴技术，目前该技术的发动机迄今全球保有量已经超过40万台，行驶里程达3000亿公里，是久经考验的成熟产品。
技术路线5：电控高压共轨技术
电控高压共轨柴油机一改传统柴油机的供油方式，采用完全电子控制的燃油喷射系统。在柴油机汽缸盖上安装了一个钢管，即共轨管。共轨管是一个长管状密封器，各缸喷油器通过高压油管与此管连接，共同使用这根管，称为共轨。
在共轨式蓄压器喷射系统中，ECU通过接收各传感器的信号，借助于喷油器上的电磁阀，让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油量，保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间，以及良好的经济性和最少的污染排放。
欲了解更多非道路移动柴油机排放标准的升级的相关话题，请浏览农机360网国三专题。（链接：http://zt.nongji360.com/guo3/）
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