过去，白炭黑在轮胎中的应用主要是为了提高轮胎的性能，特别是冬季轮胎以及增强轮胎在湿路地面的抓着能力。如今在继续推高湿面抓着能力的同时，降低滚动阻力以符合环保要求业对白炭黑的销量增长方面起到了一定的作用。
“过去，轮胎并未在对滚动阻力方面进行过真正的优化，而只重视湿面抓着里和制动距离，但现在我们确信，滚动阻力问题在将来将会更加重要。”Degussa公司先进填充物及涂料事业部门的THOMAS HERMANN宣称。
如今轮胎工业用白炭黑主要销往欧洲，在那里几乎所有原配胎都使用白炭黑，甚至有超过一半的替换胎也使用了白炭黑。有些非欧洲的轮胎生产商为了与欧洲汽车制造商签订合同，也将白炭黑技术作为投资的一部分。欧洲轮胎用白炭黑市场已经成熟，然而在其他地区还有很长的路要走。虽然日本轮胎制造商在冬季轮胎中应用白炭黑已经很多年，但在夏季轮胎或全天候轮胎中应用并不常见。在北美市场，白炭黑消耗量基本上由欧洲轿车轮胎生产厂商所控制。
德国电视台转播过一个试验，6种中国产的轮胎和倍耐力轮胎在湿滑路面上进行测试，倍耐力轮胎的刹车距离为40米(从100KPH)，而中国产轮胎的刹车距离为60米。
