由于短期内难以承受上涨过快的钢材价格，汽车制造企业与钢铁厂商的价格谈判目前正处于僵持状态。而从车企得到消息，由于短期内无法寻求钢材替代品，以及钢铁公司较强的议价能力，最终结果很难令人乐观。
面对铁矿石再度涨价96.5%带动的新一轮钢材涨价，一家自主品牌企业老总对于当下汽车制造企业与钢铁厂商的价格谈判表示，由于采购规模有限，钢铁生产商又都是大公司，汽车业回旋空间有限。而在此之前，铁矿石2008年3月已经涨价65%。由于钢铁厂商具有较强向下游议价的能力，多数车企不得不面对原材料成本再度上涨的事实。
对于钢材价格接连上涨，该负责人无奈地表示，好不容易消化了上轮钢材涨价的压力，现在又要上涨。2008年3月，受国际铁矿石涨价65%影响，车用钢材涨价致使单台轿车生产成本上升800至2,000元；而最近铁矿石再度涨价96.5%，成本压力进一步扩大。
长城汽车相关负责人表示，和宝钢签有常年供货合同，现在铁矿石涨价，要调高钢材价格是定局，协商的就是幅度问题了。
据中国汽车工业协会统计，2007年汽车用钢约有1,255万吨，并预计2008年用钢需求在1,500万至1,600万吨。仅按3月钢铁价格上涨幅度计算（平均提高400元/吨），汽车行业2008年将增加64亿元成本。
实际上，车用钢材价格的接连上涨，只是2008年汽车厂商遭遇的严峻挑战之一。与4年前遭遇的艰难时世不同，2008年汽车业除了同样面临低迷难题外，还不得不面对油价上涨、生产成本增加、人民币升值、自然灾害频发等多种不利因素。这其中，油价上涨进一步抑制了国内汽车消费热潮，使得车企向市场传导成本压力的愿望落空。
长城汽车相关负责人说，除钢材之外，同样不能忽略国际原油价格上涨造成的塑料、零部件制品成本的大幅度上涨，另外施压的还有物流运输成本。应该说是整个汽车产业价值链的每个环节都面临成本上涨，汽车业成本大幅攀升成为必然趋势。乘联会专家认定，这些因素造成国内汽车企业每辆车的成本增加1,000至2,000元。南京依维柯销售公司市场产品总监林伟说，钢材和塑料件的涨价吞噬了相当的利润空间。长安铃木副总经理王惟更透露，成本上涨过快，预计全年毛利低于2%。
国家发改委的统计数据显示，2008年1至5月，汽车工业行业利润同比增长36.2%，较2007年增速降低了20%，也低于2006年44%的增速。国家统计局数据也显示，汽车整车毛利率从2005年初以来一直保持稳中有升的走势，直到2008年初发生改变，行业利润率开始掉头向下。而全国乘用车信息联席会统计数据显示，自4月开始，乘用车销量已连续3个月出现下滑，6月乘用车销量环比下降1.3%。中国汽车工业协会的统计结果显示，2008年上半年全国汽车产销分别达到519.96万辆和518.22万辆，虽同比增长16.71%和18.52%，但产销增幅分别回落5.65%和4.78%，且二季度产销形势总体不如一季度。
中国汽车工业协会有关负责人表示，随着钢材等原材料价格继续走高、国家三级排放法规全面实施、油价上涨加大使用成本及其他不确定因素，下半年车市发展总体形势较严峻，预计产销总量或与上半年持平或略低。
