据商务部重要生产资料市场监测数据显示，2008年第二季度以来，国内铁矿石价格明显下降，6月现货市场印度矿价格已比4月最高位时回落11%，已经接近长协矿到岸价格。8月末国内铁矿石平均价格为1,370元／吨，较月初下降12.2%。进入9月份后，市场价格依然疲软。9月初进口铁矿石（市场品位为63.5%）现货报价每吨为1,260至1,300元，比一个月前降低了200元。即便如此，销售依然低迷。受到多种因素影响，预计国内铁矿石后市价格趋势主调是继续回落，仍有一定的下跌空间。
分析铁矿石价格行情趋向继续跌落，主要来自两个方面压力：第一，消费需求疲软，市场关系供大于求。进入2008年以来，国内外经济出现双双减速局面。从今后的发展情况来看，这种减速局面在短时期内难以结束，全球经济下滑可能才刚刚开始，西方发达国家陷入经济衰退的风险性不断提高。受其影响，铁矿石的最终消费商品：住宅、汽车、耐用消费品的销售疲软，一些行业将被迫减产，由此导致了钢铁产量增速的大幅回落，甚至是产量的下降。据有关资料，进入下半年以后，因为需求减弱和钢材价格下降影响，国内已有部分中小钢厂减少了产量。据统计，2008年前7个月累计，全国粗钢产量30,829万吨，同比增长9.3%，比2007年同期回落了5.2个百分点，其中7月份回落11个百分点。中国作为全球最大的铁矿石消费国和进口国，近些年来铁矿进口增加量占全球出口增加量的8成以上，其钢铁产量的显著减速，直接导致了全球铁矿石需求增长的急剧放缓。另一方面，在高价格和超额利润的刺激下，铁矿石产能迅速膨胀。据有关部门统计，前7个月全国铁矿石原矿产量4.6亿吨，同比增长23.1%。业内人士预计全年铁矿石产量将突破8亿吨。2008年全球铁矿供应也呈现大幅增长态势，超过需求约3,000万吨。国际矿石巨头必和必拓宣布，未来一年内其将增产10%，铁矿石供给增长稳定。与此同时，铁矿开采投资强劲增长。2008年上半年城镇黑色金属矿采选业投资额252.44亿元，增速同比加快58.6个百分点。这就预示着今后铁矿石产量将进一步增加。
受到上述两个方面影响，2008年国内外铁矿石供应增长都将超过消费增长，2009年甚至会出现全球性的铁矿石过剩。将有关资料，目前国内港口铁矿石库存已连续5个月超过6,000万吨。国内铁矿石的大幅增产，库存量的居高不下，以及铁矿石行情预期看空，势必会对今后一段时期中国铁矿石进口产生抑制性影响，从而增大的国际市场销售压力和价格压力。
第二、世界贸易量增速回落和油价走低，引发国际海运费用下降。
现阶段长协矿价格谈判中需要考虑“海运费差价分享”因素，运距远的铁矿石离岸价格要高一些，以获得同品质矿石到岸价格的大体相当。因此，海运费用是影响国际市场铁矿石价格，尤其是长协矿价格的另一个重要因素。随着世界范围内铁矿石供求关系逐步转向宽松，今后国际海运费用的走向对铁矿石价格行情的影响将上升到更为突出的位置，将成为影响2009年度长协矿价格谈判的关键。
国内外经济增长的双双减速，西方发达国家甚至陷入衰退，特别是最终商品消费乏力，一定会使得国际贸易量增长放缓，甚至出现下降。
以中国为例，据统计，2008年1至7月份累计，全国出口总值同比增长22.6%，比2007年同期回落了6个百分点。如果剔除同期10%左右的出口价格上涨因素，从实物量出口情况来看，则出口实际增长率回落得更多。比如2008年前7个月全国钢材出口量同比下降14%，但出口值却增长了24%，由此可见一斑。另据中商流通生产力促进中心测算，2008年1至7月份累计，全国10种重要生产资料进口量为7,779万吨，同比下降8.4%。重要生产资料品种中，全国进口石油10,432万吨，同比增长8.3%，比2007年同期回落6.5个百分点；进口钢材972万吨，比2007年同期下降3.6%；进口铜92万吨，下降17.2%；进口煤炭2,494万吨，下降19.4%。在中国对外贸易减弱的同时，日本、德国、英国等国际贸易大国的出口贸易也出现了萎缩。
不仅如此，近年来物流成本的持续提高，逐步超出了劳动力成本比较优势，从而引发了全球生产力的重新布局和调整，即跨国公司将生产加工地点靠近原料产地或销售市场，以尽可能地减少商品运输数量，尤其是世界范围内的大进大出贸易。
除此之外，2008年下半年以来，国际市场石油价格也出现了大幅跌落。有观点认为今后油价有可能见到100美元/桶，甚至80美元/桶以下价位。
由此可见，今后大宗商品国际海运行情也不容乐观。在不发生大的意外事件的前提下，商品运输需求减弱，运力过剩和燃料价格高位回落，将导致国际海运价格出现较大幅度下降。有关统计数据也验证了这一推断。2008年以来，国际海运指数比年初下滑，同期一些航线如澳洲航线海运价格指数也出现了下降。
国际海运价格的较大幅度跌落，无疑会导致长协矿到岸成本降低，逼迫印度现货矿价格相应下调，在供大于求的情况下更是如此。
实际上已承认了“海运费差价分享”的理念，但对亚洲钢厂和澳洲矿山各自分享的比例仍有分歧。陆晓明表示，按海运费差价分享理念，巴西供欧洲的合同矿也应比澳洲供欧洲矿有更高涨幅，但2007年两者涨幅相同。因此，新年度谈判巴西矿山可能不急于达成传统意义上的所谓“标杆价格”。为解决海运费差价问题，减少这些年谈判的“对抗性”，有的澳洲矿山正力推铁矿石价格指数，更牵涉到定价机制的彻底改变。有专家认为，解决定价机制和海运费差价分享比例问题将是新年度铁矿石谈判的焦点，预计最后的结果是铁矿石实际价格继续上涨。
