“十一五”期间，单缸柴油机需求大约在600万到700万台左右。目前单缸柴油机已经是产能大于市场需求，而且产品的可靠性、油耗、排放等各项指标与国外产品相比差距较大。在“十一五”期间，单缸柴油机必须开发新一代的产品，逐步取代目前的产品，这是单缸柴油机生产企业生存和发展的必由之路。
单缸柴油机去年产量是800多万台，有关专家提出，随着技术水平的提高，农用车今后进入汽车领域，需求量很可能会下降。
多缸柴油机目前在农业机械方面主要是配低速经济型载货汽车，即四轮农用车、三轮农用车、履带式拖拉机、联合收割机等产品。2003年为农业机械各种产品配套的多缸柴油机大概有72万台，预计“十一五”期间，各种农业机械需要的多缸柴油机每年大概在88万到110万台之间。假如把低速经济型载货车也就是四轮农用车划到汽车领域来统计，真正给农业机械配套的多缸柴油机只有28万到30万台。多缸柴油机目前除了轿车、微型客车外，其他各种载货车、客车均有批量的配套需求。汽车柴油化已经是当前汽车发展的趋势之一，今后这个比例还要增大。估计2010年汽车产量是1000万到1100万辆，其中轿车产量大概占了700万到800万辆，预计需要多缸柴油机240万到250万台。
在工程机械领域，现在多缸柴油机主要为各种大中型工程机械配套。根据工程机械的发展趋势，预计到2010年，各种大中型工程机械需要多缸柴油机30万台。多缸柴油机里面还有给船舶、铁路内燃机车、石油钻机配套这一部分，这些主机大多数用了中低速的多缸柴油机，数量不大，但是都有一些特定的要求。最近几年沿海、内河航运船舶以及大型渔轮已经用到了多缸柴油机。
我国国民经济仍处在平稳高速运行期，全国的电力供应，估计近两三年内不同程度上存在着一定的短缺。内燃发电机组仍将有一个发展空间，市场有一定的需求，此外边远山区、海岛、海外施工作业、备用电源也有一定需求。在“十一五”期间，估计内燃发电机组可能每年还需要800万千瓦多缸柴油机。
单缸柴油机去年产量是800多万台，有关专家提出，随着技术水平的提高，农用车今后进入汽车领域，需求量很可能会下降。
多缸柴油机目前在农业机械方面主要是配低速经济型载货汽车，即四轮农用车、三轮农用车、履带式拖拉机、联合收割机等产品。2003年为农业机械各种产品配套的多缸柴油机大概有72万台，预计“十一五”期间，各种农业机械需要的多缸柴油机每年大概在88万到110万台之间。假如把低速经济型载货车也就是四轮农用车划到汽车领域来统计，真正给农业机械配套的多缸柴油机只有28万到30万台。多缸柴油机目前除了轿车、微型客车外，其他各种载货车、客车均有批量的配套需求。汽车柴油化已经是当前汽车发展的趋势之一，今后这个比例还要增大。估计2010年汽车产量是1000万到1100万辆，其中轿车产量大概占了700万到800万辆，预计需要多缸柴油机240万到250万台。
在工程机械领域，现在多缸柴油机主要为各种大中型工程机械配套。根据工程机械的发展趋势，预计到2010年，各种大中型工程机械需要多缸柴油机30万台。多缸柴油机里面还有给船舶、铁路内燃机车、石油钻机配套这一部分，这些主机大多数用了中低速的多缸柴油机，数量不大，但是都有一些特定的要求。最近几年沿海、内河航运船舶以及大型渔轮已经用到了多缸柴油机。
我国国民经济仍处在平稳高速运行期，全国的电力供应，估计近两三年内不同程度上存在着一定的短缺。内燃发电机组仍将有一个发展空间，市场有一定的需求，此外边远山区、海岛、海外施工作业、备用电源也有一定需求。在“十一五”期间，估计内燃发电机组可能每年还需要800万千瓦多缸柴油机。
