摘要：社会车辆不适合用于爬山，要研究开发适合于丘陵山区地表机械化运输的专用地面交通车辆。
社会车辆不适合用于爬山
目前，社会中常见的大小不等、形态各色各样的车辆，如大小轿车、工程机械等轮式车辆并不适合用于有坡度的爬山坡运输。当轮式车辆在下雪天气爬坡，则轮胎与地表之间打滑严重，所以在立交桥上要撒“融雪剂”。这时在公路上运输的车辆的车轮外表也要加上“防滑链”。为了雨天不打滑，立交桥以及公路的坡度最大均在5°-6°以下，在滇缅公路上建成蛇行盘山路，其目的也就是为了降低路面坡度。
在干燥气候的水泥地或柏油路面上，从理论上可以计算出，在不牵引车辆的状况下，车辆自身驱动自行，拥有橡胶车轮的车辆可以在30°-35°坡度路表面上停留(在驻车制动时);在发动车辆企图向上行驶时，此时车轮驱动力(这时候也可以称之为附着力)与车辆自身下滑力相平衡，车轮原地“滑转”不能前进。倘若这时候要车辆下行，在30°-35°坡上，即使刹车非常好，车轮在不转动的状况下，车辆也要自行下滑而失去控制，(此时车辆如同小朋友在幼儿园滑梯下滑一样)。所以说，30°-35°坡度，是轮式车辆爬坡最大的“极限坡度”。
山区专用地面交通车辆的基本形态
山区专用地面交通车辆的基本形态如图五所示。
山区专用地面交通车辆定名为“微型运送列车”。如果是人们用于乘坐旅游，又可称之为“微型乘坐列车”。
“微型运送列车”有车头，(如果是倒退运行，则车尾也是车头)。
“微型运送列车”中间第一、四节装有在单轨道运行的“轨道驱动轮”。
“微型运送列车”中间第二、三、五、六节装有在单轨道运行的“轨道制动器”。“微型运送列车”骑跨在单轨道中行驶。
“微型运送列车”中间各车辆平台(或坐椅)，在坡道中均能够自动调平。
“微型乘坐列车”中间有多节乘坐车辆，每节车辆坐椅中可乘坐两人。
相关报道：
（一）亟需研发山区机械化地表运输交通机械
（二）关于山区专用地面交通车辆基本形态的探讨
（三）“山区专用的地面交通车辆”与行走其中的“单轨道”
（四）山区专用的地面车辆有助于丘陵山区梯田全过程完全农业机械化
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