年初柴静自费百万，调查雾霾拍摄纪录片，追问雾霾之害、雾霾从哪儿来、怎么办，最近公众无不怀念“APEC蓝”与“阅兵蓝”，同时无不忧虑蓝天易逝，“好景难常”。8月29日修订通过并于2016年1月1日起施行的《中华人民共和国大气污染防治法》也受到了社会各界的广泛关注。同样的，随着农用柴油机排放“国二”升“国三”大限将至，这一话题也在农机行业持续升温。一方面，我们呼吁“穹顶之下，绿野蓝天”的梦想需要各方共同努力，另一方面又必须面对现实，在环境保护“达摩克利斯之剑”下，难免会发出“农用柴油机排放升级国三，对行业来说是挑战还是机遇？”的疑问。
农用柴油机国二升国三，因其“牵一发而动全身”的效应，在一定程度上引发了全行业的焦虑。事实上，此次升级绝非简单的排放标准的提升，更是一次复杂的产品系统升级。排放标准的升级需要以设备技术提升为基础，而这个提升的关键点就是发动机，需要采用高压共轨、单体泵等车用机国三阶段的核心技术。柴油机技术提升势必带动整机产品整体的升级。
国二到国三，对于研发实力雄厚、技术路线准备充分的大中型柴油机生产企业来说是重大机遇。准备充分的柴油机生产企业可以借助升级的时间差，抢占市场先机。配套件技术水平落后是我国机械制造业的普遍现象，而发动机被称为农业机械的“心脏”，亦存在此类问题。近几年，国产发动机技术虽然得到了飞速提升，主要在中低端农业机械产品上实现了普及，但在高端产品上与国外品牌还是存在很大差距。从长远来看，国二升级国三，为行业带来了较好的发展机遇。
不可否认的是，国二升国三带来的不仅仅是机遇，还有挑战，行业还需要直面成本上升、库存消化、补贴政策明确等现实问题。国三排放标准的实施，电控、高压共轨等新技术的开发与应用，作为主机心脏的发动机成本上升进而传递导致农机主机企业采购成本上升，已经不可逆转。新标准的实施对整机的工作环境、使用要求以及维修保养提出了更高的要求，企业在产品培训、销售费用、短期售后服务成本的上升也是大概率事件。同时在终端用户端，由于油品上升，农户的农机生产运营成本也会上升。
对于农机企业及其配套的发动机企业、以及流通企业来说，问题主要集中在销售计划的制定和“国二”机型库存的解决。从现在开始到2016年4月仅剩6个月的时间，在如此短的时间内解决“国二”机器的库存问题，无疑是个巨大的挑战。
由排放标准的切换随之带来的就是对“国二”“国三”机型补贴的改变。目前实施的农机购置补贴政策还存在着补贴操作实际滞后于补贴政策，不能及时满足农业生产需求等政策错位问题。国二升国三带来的农机购置补贴政策如何操作的细则并没有明确，终端用户也必然要承担补贴政策进一步错位的结果。
将“挑战”转换为“机遇”最好的办法就是早作准备！在“国三”排放标准实施不可逆转的情况下，农机购置补贴、农业用柴油补贴等政策，应该早谋划、早安排，便于企业早准备、农民用户能早安心。
