农机排放标准升级是时下全行业最关注的热点之一。特别是对使用情况和今年大量库存农机产品能否继续享受农机购置补贴的担心，刺激着制造与流通企业的神经。
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2014年5月16日，环保部颁布《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段)》，要求今年10月1日前，配装“国二”标准柴油机的农机产品停止生产；明年4月1日之后，配装“国二”标准柴油机的农机产品停止销售。自公告颁布一年多来，尽管农机主机企业和柴油机生产厂家积极对接，但由于过渡时限短，目前的实际情况与实施标准的要求还存在不小差距。
因农业生产季节性强、农机产品的使用时间高度集中、作业条件比较恶劣，农机产品在投放市场前需经过大量适用性、可靠性和安全性试验。其中，为降低农机使用时的故障率、减少农民的作业损失，可靠性试验显得尤为重要。此外，由于我国国土辽阔，地域特征、农作物栽培方式千差万别，农机产品需要经过大量的试验、试产和试销才能达到比较理想的应用状态，这一过程需要耗费较长时间。
农机产品的设计制造是一个系统性过程。农机排放标准升级不仅涉及发动机厂家，更牵涉到主机生产厂。具体到“国二”升“国三”后，相关配套主机产品的物理尺寸、整机的匹配性、各部件的协调性都要多次修正，并通过相关可靠性、安全性等试验。通行的程序是，发动机质量合格之后，先拿到主机厂家进行配套试验，待主机产品质量合格后方可进入市场流通。有些企业要体现其产品的燃油经济性、作业效率等先进指标，则需更长时间。
从目前笔者掌握的情况看，部分发动机厂家本身的“国三”产品可靠性令人存疑，其提供配套的主机厂家整机可靠性同样令人堪忧，尚需较长时间，特别是在作业季节进行实地验证。农业机械使用时间集中、作业强度大、作业环境复杂，如在夏收季节联合收获机经常24小时连续作业，因此故障率相对较高。若届时发动机大量出现质量问题，主机厂和经销商很难提供售后维修，只能主要依靠发动机厂家，这就使后者在维修人员配备、零部件的供应方面面临严峻考验。若服务不及时，最终农民朋友将承担农机产品质量不稳定带来的损失。
从国外的成熟经验看，不少国家在推行发动机标准升级方面给社会各方提供了较充裕的过渡期。欧盟自1997年出台非道路行走机械排放标准的指令后，直至2012年才对首版指令进行修正升级，期间经历了技术参数、试验过程、分析过程及取样步骤的不断修改与完善，并考虑到由于经济形势不稳定和市场因素，无法将所有较低阶段的库存发动机消化掉，制定了库存出清条款和弹性条款。每个阶段的标准从颁布到执行有7~9年的缓冲区间，为行业企业提供了充足的准备时间。
农机排放标准升级是一件利国利民、造福子孙的好事，各方理应支持。在这个当口，无论发动机企业还是主机生产企业都应攻坚克难，积极应对，抓紧备战，生产出技术成熟、安全可靠、节能环保的产品，抢占市场先机，不断提升市场竞争力，为我国农业机械化的发展做出应有的贡献。
