近年来，拖拉机市场竞争十分激烈，有很多企业为了占领市场，实施铺货销售，导致市场库存较大，由于2016年4月1日起不准销售“国二”机，企业只能召回所剩产品，对发动机进行肢解，高昂的费用对企业是一种考验。洛阳路通农业装备有限公司销售经理陈志强告诉记者，今年该公司共销售了1万台拖拉机，虽然此次也展出了配备“国三”的拖拉机，但对未来市场表示担忧。“我们主要还是销售‘国二’发动机的拖拉机，对于农户来讲，价格才是购机的首要要素。而作为生产企业，同一马力段的拖拉机，配备‘国三’发动机比配‘国二’发动机的整机售价高出近1万元，农户难接受，我们就卖不出去，所以只能边走边看。”这一观点得到了其他农机企业的认同。据不少企业负责人介绍，大中拖配置“国三”发动机，整机价格将会提升10%以上，小拖会更高。“价格上调是必然趋势，但就在于老百姓是否接受，现在谁与他们走在一起谁就会胜利。”山东五征集团有限公司农装事业部常务副总纪中良说。
“国三”发动机只是整机的一部分，安装“国三”发动机后整机性能是否稳定，是多数农机企业面临的另一个难题。任何新产品的上市，都需要很多次试验论证其性能。很多企业尽管已将配备“国三”发动机的拖拉机带上展会，但并不意味着整机质量已过关，目前仍处于匹配性试验和田间试验阶段，产品能否被认可，还需市场检验。“我们主要配备玉柴、潍柴发动机，现在正在做匹配试验，对于一切都是未知的，发动机与整机组装有很多不确定因素，我们正在全力推动。”纪中良表示。而相对于技术储备能力薄弱的国内企业而言，陈志强也表示了他的无奈。“主要是柴油机问题没有得到很好的解决，产品的质量、性能得不到保证，这对我们来说是一个极大的挑战。”
动力换挡依然未成主流
拖拉机换挡技术有很多种，纵观我国拖拉机市场，目前仍然以啮合套换挡技术为主流，只有在国外高端拖拉机产品上动力换挡技术才被普遍使用。“啮合套换挡技术在换挡过程中都需要经过停车、换挡、启动三个过程，不仅换挡费劲，而且耗油多。近年来，农户都希望可以在国产的拖拉机上应用换挡方便、快捷、顺滑的动力换挡技术。”陈志强说，“但无奈地是，国内与之配套的技术不成熟、不过关。”
早在2011年，五征集团就开始尝试动力换挡技术，经过几年的发展，该企业成为国内少有的几家使用动力换挡技术的拖拉机生产企业。“拖拉机换挡技术要与整机相匹配，需要与电控泵等多个零部件协同‘作战’。在这几年的尝试中，我们发现，与啮合套换挡技术相比，同步器与发动机联合后，并没有明显的优势，而要想在拖拉机上使用动力换挡技术，同一马力段的价格相差较大，小拖一般增长20%~30%，而大中拖则需增长10%左右。因此，必须实现关键零部件自主研发才能真正掌握市场，降低成本。”纪中良说。
