作为汽车产业调整振兴规划的重要内容，从今年3月1日起至今年年底，国家将拿出50亿元人民币，补贴农民换购1.3升以下排量微型货车和客车，淘汰落后的三轮汽车和低速货车，也就是所谓农用车。有专家分析认为，50亿的补贴，将至少拉动100万辆微货和微客的销售。
汽车下乡政策推出后，上汽通用五菱、长安、哈飞、昌河、奇瑞等国内汽车厂家欣喜若狂，认为这一措施将极大地促进国内微车大发展。上汽通用五菱是国内微车老大，2008年销了54.5万辆，随着新政策的实施，厂家预计今年销量将超过60万辆。长安汽车的微车销量前些年一直位居全国第一，最近几年被上汽通用五菱超了过去。长安汽车制定了雄心勃勃的市场开拓计划，决心借政策的东风，把长安的微车做大做强。奇瑞汽车不失时机推出了两款新型微型汽车，并启动了开瑞这一微车品牌。吉利汽车也宣布今年将推出微车车型。
微车企业兴高采烈，国内100多家农用车企业却是愁云密布，笑不出来。目前，国内农用车每年的产销达到230万辆。如果今年有100万辆需要更新的农用车换购了微车，那就意味着农用车的销量减少100万辆。
农用车是中国农村特有的一种运输工具，价格便宜，拉的货也不少，而且很适应农村的路况。但是，农用车技术落后，油耗高、污染严重，最关键是不安全。国家鼓励汽车下乡，不仅是拉动农村内需，也是解决农村运输工具落后，促进农村用车升级换代，这也是建设社会主义新农村的一项内容。
淘汰农用车，用环保节能安全的微型汽车进行替换，是一项长期的工作。如果今后每年都能够替换100万辆，要全部替换现有的1700万辆农用车，也需要17年。
汽车下乡还有许多工作要做，需要建立面向农村市场的营销网络，维修网络，以及加油站的建设。这些事情都不可能一蹴而就，需要进行通盘考虑，认真规划，政府有关部门、汽车生产厂家、汽车经销商、成品油供应商需要共同努力。
至于上百家农用车生产企业，也要与时俱进，加快产品转型，国家也会出台政策帮助农用车企业转型。国务院发布的汽车产业调整振兴规划指出，要研究制定三轮汽车和低速货车生产企业向相关产业转型的鼓励办法。
目前，汽车下乡主要针对的是微型货车和微型客车。随着农村汽车市场的不断发展，以及农民收入的不断提高，轿车将逐步进入千千万万农村家庭，轿车文明将不再是城里人的专利。
