所谓周末车载蔬菜市场模式，其实就是一种“蔬菜大棚车”。在笔者老家，这种“大棚车”一直存在，每天游弋在乡村道路上收购蔬菜，既为菜农们解决了不少实际问题，也方便了城镇民众。陈德铭总结了“蔬菜大棚车”的三种好处，认为它“直接和消费者接触，新鲜又便宜，而且减少中间环节，是利民惠农的做法”。好处或许存在，但我们不应该忽视另一个问题，那就是，“蔬菜大棚车”也可能会带来扰民问题。
在一些民生问题上，很多时候存在“远亲近嫌”现象。比如，马路市场，很多人认为它的存在繁荣市场、方便民生。确实，我们不应该否认它的正面效应。但是，假如我们做一个民意调查，特别是在市场周边居民中做一个调查，那么收到的反对意见可能会有一大堆。看问题的角度不同，得到的答案往往很不一样。对于周边居民来说，天还没亮，楼下就一片嚷嚷；夜色深沉，楼下还是喧嚣如白日，这样的环境势必引起投诉不断。同样，“蔬菜大棚车”也会带来类似问题，比如卫生问题，吵闹问题……这些都是不得不加以考虑的。
陈德铭把推广的希望，建立在相关部门的支持和配合上，认为需要“城市的交通、工商和城管能够支持，让这种车载销售能够有场所”。这在一定程度上忽视了民意，或许相关部门愿意让渡一些权力，但我们能让民众也放弃正当诉求吗？能不能设立，怎样设立，这些问题的最终决定权应该在居民身上，而不是由相关部门代替居民选择。按照陈德铭部长所说，“世界上大部分发达国家和工业化城市都还保留着近郊菜农，直接和消费者接触”。这里的关键在于，人家有相对发达的居民自治，一般民生问题，居民有充分的决定权，行政干预基本不存在。如果行政部门代替居民选择，那么一项政策再好，也有可能让民众不爽，从而把好经念歪。不得不说，把“蔬菜大棚车”存在的希望建立在相关部门身上，一定程度上说是忽视了民意的存在。
应该承认，商务部直接出面推广“蔬菜大棚车”，其目的主要还是为了让社区居民买到“新鲜又便宜”的蔬菜。但是，一项政策初衷再好，也不能忽视民意在其中的重要作用。今天，加强社会建设已经成为各级政府不可回避的课题，7月初，中央下发了《关于加强和创新社会管理的意见》，地方随后也纷纷出台了具体贯彻落实的措施。社会管理必须尊重民意，为民做实事必须尊重民意，“蔬菜大棚车”也要尊重民意。
如果在“蔬菜大棚车”的设立中，充分尊重民意，由社区居民决定设不设、设在哪里、怎么设，就可以取得关注民生和居民自治的双重效果。这显然是我们更想看到的。不管怎样，“蔬菜大棚车”究竟如何，不能因为相关部门认为好就推行，认为不好就不推行。它的选择权，应该交给居民。
