忽然一个朋友问我：“听说铁路运费又要上调了吗？”我震惊了--“没毛病吧？这都已经反过来求人运啦，还要涨价？”的确有段时间没太关注运费了，本着求实精神，我很上心地帮助朋友核实情况，到网络上找了一下相关的新闻。这才发现，铁路运费真的有可能又要变了！不过不是涨，而是降！
最近肥料市场一潭死水，本是说可能要降价，却有人在打听是不是要涨价，可见目前业内的心态：要么已经麻木得很，要不就是盼利好已盼得心慌。下面笔者整理一下所搜集的一些新闻及评论，以供肥市里挣扎着的人们了解掌握，看看是否可以汲取一些对自己有益的消息。
大约4个月前，全国铁路首列货物快运列车京津冀铁路快运专列在天津市南仓站始发，覆盖沿线140多个县市及山东、山西省部分县市，设立287个办理站，提供多种运输方式供货主选择。
铁路总公司11月5日开始启动运费调整计划，在呼和局、山东局两个路局先行试点，下调铁路运费。根据呼和浩特铁路局的意见，决定呼和局开展大宗货物物流总包试点工作：在运价上，铁总明确，可根据市场情况、客户需求和相关成本支出，由呼和局自主定价；在营销组织上，由呼和局与企业签订物流总包协议，明确收费标准、日运量、运到时间和服务保障等，满足客户运输需求；从具体运价来说，对到达局实行“运行+到达”清算方式，按照直通货物运行清算单价930元/万吨/公里、直通货物到达清算单价4.41元/吨进行清算，到达地卸货费用由呼和局与到达局协商确定。据此估算，价格统一后从内蒙古到张家口运费降约30元/吨，到山东降约60元/吨。
郑州铁路局与济南铁路局也在积极酝酿下调运价。早有传闻称郑州铁路局与济南铁路局已联手与下游大客户进行谈判，推行一口价和门到门，但并未明确运费是否下降。
业内都知道，2015年2月1日政府又上调了铁路货物运价率，其中化肥和磷矿石超额上涨，即不再执行优惠运价号，且半年后还允许上浮10%。但原则上运价也可以下浮，所以当时运价是要求涨了，实际执行时却基本未动，可以说是直接下浮了，即使是确实涨了价的新疆等地，也在几个月后便下调了回来。可即便如此，铁路运输的市场份额还是在不断被汽运等蚕食。数据显示，2013年3月以来铁路货运量已经连续三年下滑，2015年前三季度，全国铁路货运发送量同比下降11.41%，周转量同比下降13%，跌幅进一步扩大。
目前全国铁路运力普遍过剩，铁路运费全面下调是大势所趋，只是时间早晚的问题。这种情形下，化肥运价如何更快速、稳妥、有效的市场化，其实也应该逐渐提到议程上来。据了解，其实已有化肥厂商开始与铁路方面积极寻求新的合作模式，以期达到共赢的目的。
未来，更加丰富、便捷、实惠的运输，将配套到化肥销售之中，为化肥市场省去一大后顾之忧，这是很值得期待的。
