政府号召使用高浓度肥料。其铁路运价市场化。今年1月31日发改委颁布《国家发展改革委关于调整铁路货运价格进一步完善价格形成机制的通知》，规定化肥运输由之前的2号运价变为4号运价，也就是说由厂家和铁路局自己协商定价，高端价格不能超过4号运价（与原运价的价差计算公式=7.2+0.018*公里数）。铁路方面一般对大客户会有一定的优惠照顾，但当前磷肥企业的现状是年产能在20万吨以上已经是行业内的高端产能，大部分企业发运数量较小，所以运价难以得到优惠，而在微薄的利润的限制下，企业的运输半径被迫减少。简而言之，也就是说运价市场化后对磷肥企业的限制较大，这样逐渐将淘汰掉部分企业，尤其是生产经营规模较小的企业。
最后，9月1日起化肥将恢复征收增值税。按照16%粉状普钙为例，售价500元/吨，可抵扣原料的项目约为350元/吨，也就是说销项税57.52元（=500/1.13*0.13），进项税为50.85（=350/1.17*0.17），增值税6.67元/吨，占售价1.33%，其影响并不算太大。但磷矿石可开发票的上游较少，部分普钙厂家（尤其是西南矿产地厂家）表示，因矿石均从私人手中订购，并无能力开增值税发票，所以不能进行相应的抵扣。总体来看，增值税对企业的利润影响不容忽视，也会导致磷肥市场形势更加严峻。
无论是否是针对磷肥的政策，但是在高浓度、低污染、减用量的大前提下，从政策面而言磷肥的前途可谓是比较灰暗的。因其低价位、适用碱性土壤等特性，如果说磷肥将完全消失也不太可能。总而言之，磷肥的地盘会越来越小，竞争会越来越大，对于小磷肥企业来说尽快转型也许才是出路。
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