2月28日，一条视频在以微信朋友圈、优酷视频网页为首的两大传播平台上疯转——《柴静雾霾调查：穹顶之下，同呼吸共命运》。
在103分钟的视频中，前央视著名主持人柴静用详实的调查及数据回答了雾霾是什么？从哪儿来？我们该如何做？等问题。
整部视频结束时，小编发现了两个与农资领域相关的词汇被提及：化肥使用与国IV标。前者被归纳为雾霾产生的因素之一，后者则频繁出现在解释“雾霾从哪来”这个问题中。
视频中，这两个词看似含有负面属性，都是雾霾产生的原因。但换个角度，一旦化肥使用与不合格柴油汽车被逐步规范，将是当下化肥行业转型的两大商机。
化肥用量零增长 颠覆传统发展路
雾霾从哪儿来？柴静的回答是：燃煤、燃油、生物质燃烧（比如烧柴火、秸秆）、工业生产、养殖、化肥使用和扬尘，其中60%来自对化学能源的燃烧（燃煤和燃油），几乎全部的来源都和人类生产生活有关。
现在，国人已深刻意识到化肥超量带来的种种危害。去年底，农业部出台意见提出，至2020年实现农药、化肥用量零增长，耕地酸化、盐渍化、污染等问题得到有效控制。对此，许多业内人士预测，肥料产业或将出现“拐点”，进而引发长期来施肥理念的颠覆。
尽管业界存在着对肥料零增长与粮食增产之间矛盾的声音，但中国拥有地球上7%的耕地，化肥和农药的使用量却是全球总量35%。摒弃现行的高农药、高化肥、高残留、高污染的农业生产，推行环境友好型、绿色环保可持续发展的生态农业势在必行。
未来一段时间，改善耕地环境、加快污染治理将成为各环节着力的目标，化肥用量减少、提高肥料利用率是不可阻挡的趋势，也将是农资企业发力的方向。
金正大生态工程股份集团有限公司副总裁陈宏坤认为，肥料零增长对于整个化肥行业来说是一个不小的挑战，未来的竞争会愈加激烈，传统肥料若在产品工艺以及服务模式上不进行改革创新，或将会面临淘汰。
陈宏坤：实现肥料零增长途径
一、大力研发新型肥料，将传统肥料进行再加工，在提高产品利用率的同时，加强肥料质量监管，走质量代替数量之路，减少对环境的污染；
二、寻找更好的替代产品，包括有机肥、生物菌肥、腐植酸肥等，将传统肥料与之混合搭配使用，从而减少化肥的投入量。
三、近两年腐植酸肥料再次被广泛关注，正成为有利于土壤质量改善、环境友好的肥料之一。
中国植物营养与肥料学会理事长、研究员白由路认为，当前化肥的施用存在不合理、不平衡的现象，对环境造成威胁。那么，要实现化肥用量“零增长”必须改进施肥技术，采用农机和农艺相结合的方式，肥料施用和技术相配合，合理进行施肥。
国IV标准执行 车用尿素将崛起
在调查视频中，柴静发出了“为什么凌晨都睡觉了，没有车还雾霾爆表？”的疑问。随后，她回应，是因为贴假排放标准标识的大货车进城，国III、国IV标识全面造假所致。3万辆这样的大货车进城，基本等于几百万辆私家车满城跑，而且它们排放的污染物致癌性更高。
幸好，2014年4月，工信部产业政策司发布《中华人民共和国工业和信息化部第27号公告》表示，2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。
换句话说，从今年1月1日起新购置的重型卡车、客车等使用柴油的车型，必须在尾气处理上选用适合的选择性催化还原系统，才能达到国四排放标准。目前来看，若要安装这套还原系统，就必须使用车用尿素溶液。
车用尿素，是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和超纯水。从2008年开始，北京、深圳就开始启用了国IV排放标准，一些大型的客车都用上了车用尿素。据了解，北京已经有7000多辆车达到国四标准，车用尿素的市场需求量近万吨。
中国汽车工业协会相关负责人介绍，未来数年内，车用尿素市场将经历一个发展壮大的过程。按每年重型卡车销售量70万辆，每辆国IV标准重型卡车每年消耗车用尿素2吨计算，车用尿素将以140万吨的数字增长，而随着国IV标准的全面推行，国内700万辆卡车的车用尿素理论消耗将达1000-1500万吨/年。
