泰国的榴莲、山竹、红毛丹、龙眼，越南的火龙果、龙眼，菲律宾的香蕉等……近日广西南宁召开的第九届中国 东盟博览会上，中国-东盟博览会农业展暨第二届中国-东盟优质水果推介会得到了吸引了众多商家和群众的关注。据了解，这次博览会在农业展览方面非常重视，特别是在化肥、种子、农机具等方面都有新突破，农业展增设了农业先进技术展区，中国与东盟农业合作也迈入一个新高度。
东盟成员国里大部分是农业国，大多数人口是农业人口，农业合作在自贸区整合方面扮演着举足轻重的作用。与此同时，农业合作也是中国-东盟自由贸易区10大重点合作领域之一，近几年，伴随着中国-东盟铁路交通建设进入高潮期，中国与东盟的农业产业合作也将从最初“小打小闹”进入“农业大联盟”模式的快速发展黄金时期。
近年来，中国与东盟各国在种植业、畜牧业、水产养殖、农产品加工、动物疫病防治、农村能源与生态等领域开展了广泛合作，涉及人力资源开发、农业科技交流、小型境外示范项目、农产品贸易促进等多种合作方式，合作双方所享受的利益日益显现。2011年，中国从东盟进口农产品150亿美元，出口农产品近100亿美元，分别占中国农产品进出口总额的15.1%和16.3%，东盟已成为中国第二大农产品贸易伙伴。
随着中国-东盟自由贸易区建设的不断推进和《货物贸易协议》的签署和实施，双边在农产品贸易领域的互利互惠日益显现，中国进口东盟国家产品的关税不断下降和减免，700多种农资、农产品及食品更是率先降税，其中绝大部分是零关税。原来中国市场上每公斤20元到30元的泰国“贵族水果”榴莲和山竹，现在10多元就可以在许多市场上买到，广西凭祥口岸如今已经成为我国进口东盟水果数量最多的口岸。
广西沿海、沿边，南临北部湾，西南与越南有陆地边界线一千多公里，是中国唯一与东盟既有陆地接壤又有海上通道的省区。而南宁铁路局是西部唯一的近海铁路局，管辖的3700多公里营业里程线路绝大多数在广西境内，责无旁贷地担负起“西南出海大通道”运输骨干的重任，铁路运输也成为中国集散东盟各国农产品的重要交通工具。
对接东盟，南宁铁路局采取一系列的举措。2009年1月1日，中国广西南宁至越南河内(嘉林)的旅客列车正式开行。这趟列车的开行，使南宁成为北京以外，中国第二个开行始发国际列车的城市。局统计，2011年，南宁铁路局凭祥口岸站实现了旅客发送268323人，货物发送1103838吨，连续两年增长率分别达到14%、13%。而广西北部湾经济区是中国-东盟自由贸易区的前沿地带和门户，是广西加强与东盟合作的重要平台。如今，北部湾经济区正在依托南昆、南防、钦北等铁路的支撑得到快速发展，其中北部湾北海、钦州、防城港货物吞吐量借助铁路的港口战略的帮助，更是呈跳跃式增长。2011年，北部湾港口吞吐能力超过1.5亿吨，吞吐量同比增速超过30%，为全国规模以上港口增速第一，这使得广西铁路成为中国铁路面向东盟的重要枢纽，也成为中国西部便捷的出海大通道。
根据中国国务院批准的相关铁路建设规划，未来的几年，广西铁路建设将得到持续有序推进。目前南宁铁路局全力推进在建的11个主要铁路建设项目(不含贵广)：南宁至广州铁路(黎塘西至肇庆东段)，湘桂铁路扩能改造工程永州至柳州段，柳州至南宁城际铁路，南宁至黎塘铁路，南宁至钦州北铁路，钦州北至北海铁路，钦州北至防城港铁路，黎塘至钦州铁路，玉林至铁山港铁路，德保至靖西铁路，云桂铁路(广西段)。这些项目建成后，广西铁路基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的“一轴四纵四横”现代化快速铁路运输网络。进一步畅通的西部出海大通道，将对改善投资环境，加强北部湾地区与西南、华南地区的客货交流，进一步推进北部湾经济区的开放开发，促进环北部湾经济圈发展和珠三角产业西移，加强东南沿海地区与东盟间的经贸合作、人员往来，起到强有力的运输支撑作用。届时，发达的铁路交通体系将成为中国与东盟共同打造“农业大联盟”的强力助推器。
