动力换挡依然未成主流
尽管动力换挡技术已在国外农机企业中较为常见，CVT无级变速更是高端中的精品，但对仍以啮合套换挡技术为主的国内企业而言，这种技术的突破还路途漫漫。
拖拉机换挡技术有很多种，纵观我国拖拉机市场，仍然以啮合套换挡技术为主流，只有在国外高端拖拉机产品上动力换挡技术才被普遍使用。“啮合套换挡技术在换挡过程中都需要经过停车、换挡、启动三个过程，不仅换挡费劲，而且耗油多。近年来，农户都希望可以在国产的拖拉机上安装换挡方便、快捷、顺滑的动力换挡技术。”陈志强说，“但无奈地是，国内与之配套的技术不成熟、不过关。”
早在2011年，五征集团就开始尝试动力换挡技术，经过几年的发展，该企业成为了国内少有的几家使用动力换挡技术的拖拉机生产企业。“拖拉机换挡技术要与整机相匹配，需要与电控泵等多个零部件协同‘作战’。在这几年的尝试中，我们发现，与啮合套换挡技术相比，同步器与发动机联合后，并没有发现有明显的优势，而要想在拖拉机上使用动力换挡技术，同一马力段的价格相差较大，小拖一般增长20%—30%，而大中拖则需增长10%左右。因此，必须要实现关键零部件自主研发才能真正掌握市场，降低成本。”纪中良说。
近年来，部分农机企业为了提高产品研发能力，纷纷收购国外企业，抑或是在较为发达的国家或地区组建研发团队，吸收国外先进技术，提高研发和制造水平，尤其是在大马力拖拉机产品的研发方面，成绩显著。今年，东风农机公司组建了常州东风无级变速器有限公司，专门研发农业机械上的CVT无级变速技术。“液压变速相对灵活，但是效率低，对环境较为敏感，对清洁度、温度等条件要求较高。所以我们采用的是机械式无级变速，让农机真正实现智能化发展。”常州东风无级变速器有限公司技术负责人程越告诉记者。据了解，今年，东风农机推出的是拥有CVT无级变速换挡技术的1204马力拖拉机，明年将会实现小批量生产。“无级变速的使用在切换挡位时无需发动机做配合，操作舒适，节油、效率高。”程越认为，即便无级变速技术的优势很大，但要想推出市场还需很长一段时间。“虽然走这一步很辛苦，也很漫长，但我们相信只要迈出这一步，以后会更好。希望无级变速能够成为拖拉机发展的主流方向。”
